地铁族 » 国 外 区 » 比较慕尼黑地铁和国内地铁后的发现

UBahn 发表于 2008-7-21 03:54

比较慕尼黑地铁和国内地铁后的发现

看了很多国内地铁的照片，发现一个有趣的现象，就是站台上的指示牌和Information牌很少，仔细一看，全都挂在柱子上，而且是靠轨道的那一侧，而柱子离轨道的距离又很小，那就造成外地游客下车之后聚集在柱子前看Info，而挡住了其他乘客的去路，很容易造成拥挤，加上人多，对人流的快速疏散造成很大压力。而慕尼黑的地铁是，在站台（岛式站台）中间都有两到三个分布在站台上的信息指示牌和站台名，还有从屋顶悬挂下来的信息指示牌，都非常清楚醒目。其次站台里供乘客休息等待的座椅太少，诺大一个站台看起来空荡荡的。再次就是垃圾筒也很少。希望国内地铁设计细节能够更加完善和人性化。
还有就是在下班高峰，慕尼黑地铁会开行机动车次，只有终到站名显示，而且是跨线运行，比如起点是U1的某站，终点却是U2的某站，这样也可以有效快速提升运力，免去了乘客的换乘麻烦。
还有就是S1的运行或许可以供北京机场线参考，S1的终点站有两个，其中一个是慕尼黑机场，很像北京机场线的T2和T3。S1是两列重联，在分别去两个方向的一站分开行驶，前列驶往机场，后列驶往另一个终点站。北京的机场线是否也可以采用这种模式呢？比如在轨道分叉的地方再设一站，机场线在此站两列分离，分别驶向T2和T3。

bigham 发表于 2008-7-21 06:55

[quote]原帖由 [i]UBahn[/i] 于 2008-7-21 03:54 发表 [url=http://www.ditiezu.com/redirect.php?goto=findpost&pid=517595&ptid=39144][img]http://www.ditiezu.com/images/common/back.gif[/img][/url]
看了很多国内地铁的照片，发现一个有趣的现象，就是站台上的指示牌和Information牌很少，仔细一看，全都挂在柱子上，而且是靠轨道的那一侧，而柱子离轨道的距离又很小，那就造成外地游客下车之后聚集在柱子前看Info， ... [/quote]重连再分开花的时间比较大啊，再说在哪里分呢？另外乘客容易上错车

yangyangxy9 发表于 2008-7-21 07:43

不现实,中国有自己的国情,最大的区别就是人多而运输资源相对少

地铁迷 发表于 2008-7-21 21:02

楼上说得很有道理:smil01

Frank7258 发表于 2008-7-23 08:28

[quote]原帖由 [i]bigham[/i] 于 2008-7-20 23:55 发表 [url=http://www.ditiezu.com/redirect.php?goto=findpost&pid=517617&ptid=39144][img]http://www.ditiezu.com/images/common/back.gif[/img][/url]
重连再分开花的时间比较大啊，再说在哪里分呢？另外乘客容易上错车 [/quote]

在最后一个共同站之前分开，分开根本就不需要什么时间，都是自动车钩。分开后，两列车各自驶入这个站同一个站台的两侧，然后广播再播报一边各自的终点站，让做错的人现在换过来。慕尼黑的做法就是如此。不应把乘客想得太笨了。

[[i] 本帖最后由 Frank7258 于 2008-7-23 01:29 编辑 [/i]]

sakiba 发表于 2008-7-23 08:48

分合的列車運用可能在中國有營業環境和技術條件的限制
但LZ最先提出的Information牌的設置問題呢
的確有改進的餘地吧

UBahn 发表于 2008-7-24 22:53

[quote]原帖由 [i]Frank7258[/i] 于 2008-7-23 01:28 发表 [url=http://www.ditiezu.com/redirect.php?goto=findpost&pid=519563&ptid=39144][img]http://www.ditiezu.com/images/common/back.gif[/img][/url]


在最后一个共同站之前分开，分开根本就不需要什么时间，都是自动车钩。分开后，两列车各自驶入这个站同一个站台的两侧，然后广播再播报一边各自的终点站，让做错的人现在换过来。慕尼黑的做法就是如此。不应把乘 ... [/quote]
其实DB德铁的很多RB，RE甚至ICE也采用这种模式的，首先站台的到站显示屏会提醒乘客此车到某站会分开跑，列车的行先板也会标明此节车的终点站名，然后车站的广播也会播报，上车之后，车内的广播也会告知乘客，在列车分开前好几站就开始反复广播了。
机场快线如果采用此种模式，当然还是会有人做错车（还是可以使用T3和T2之间的摆渡Bus），但毕竟是少数。
机场快线不是要快吗？而且是专线专用，是东直门，三元桥，T3，T2，三元桥，东直门这样绕一圈快呢，还是东直门，三元桥，T3/T2直达快呢？

UBahn 发表于 2008-7-24 22:57

[quote]原帖由 [i]sakiba[/i] 于 2008-7-23 01:48 发表 [url=http://www.ditiezu.com/redirect.php?goto=findpost&pid=519579&ptid=39144][img]http://www.ditiezu.com/images/common/back.gif[/img][/url]
分合的列車運用可能在中國有營業環境和技術條件的限制
但LZ最先提出的Information牌的設置問題呢
的確有改進的餘地吧 [/quote]
我想知道到底是什么样的限制，如果营业环境和技术条件的限制是无法克服的，当我白说。

bigham 发表于 2008-7-25 04:08

[quote]原帖由 [i]UBahn[/i] 于 2008-7-24 22:53 发表 [url=http://www.ditiezu.com/redirect.php?goto=findpost&pid=521201&ptid=39144][img]http://www.ditiezu.com/images/common/back.gif[/img][/url]

其实DB德铁的很多RB，RE甚至ICE也采用这种模式的，首先站台的到站显示屏会提醒乘客此车到某站会分开跑，列车的行先板也会标明此节车的终点站名，然后车站的广播也会播报，上车之后，车内的广播也会告知乘客，在列车 ... [/quote]其实还不如不要修支线，直接把T3作为一个通过站

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