jimmy_lam 发表于 2008-7-21 19:50:46

有關發展動車技術

還是老問題,為什麼中國遲遲才發展動車技術,是不是與國家早年鐵路方針有關?
我發現在90年代之前,中國從沒有發展動車技術(地鐵除外),至少沒有人想到在鐵路幹線上使用動車,但在同期其他國家已經發展了動車技術,還應用於各種用途,通勤車(日本太多了),長途車(如歐洲的I.C),臥室車(如日本的583),甚至貨車(日本的,忘了名字),其實動車有它的好處,日本自20世紀初就研發了蒸汽動車,20年代就研發了電動車和柴油動車(基哈系列),再說共產國家,蘇聯在70年代就發展了200公里/小時動車了,為什麼鐵路部的人要在90年代才開始幹這研究,難道技術人員都看不到動車的好處?動車具有加減速快,省能源,運量大(所有車卡都用於運載),調動容易等的特點,如果有效率地利用,更可實現鐵路公交化,好像的北京管內的線路,有很多都在市區的,但一直都只用於長途客運,只要加以改善,就可以成為一條運量比美地鐵的通勤鐵路.但我看見中國一直都只著手於機車開發,為什麼呢?
現在動車研究搞不好,中華之星用不了,又大花一筆在外國購買動車,買回來組裝之後又充大頭的說是自行研發,有意思嗎?

[ 本帖最后由 jimmy_lam 于 2008-7-21 22:02 编辑 ]

黑鹰武士 发表于 2008-7-21 20:21:47

90年代以前,中国不仅自己搞过东风摩托动车组,还进口过NC3动车组。

jimmy_lam 发表于 2008-7-21 21:21:40

回复 2# 黑鹰武士 的帖子

結果如何?願詳其聞.

8K-056 发表于 2008-7-21 21:40:14

NC3是1962年从匈牙利进口的,曾经配属北京机务段跑过京津,1975年转配兰局跑专运,1987年报废。那个摩托动车组的情况不清楚。

我国铁路大规模发展是近几年的事,一是以前的观念、制度制约,二是我国工业基础薄弱,条件不成熟。

jimmy_lam 发表于 2008-7-21 22:01:47

哦哦...其實在制度和觀念方面,從前有什麼限制了動車的發展?

yoyos 发表于 2008-7-21 22:13:43

不是还有88年的KDZ1嘛 http://bbs.hasea.com/thread-234671-1-1.html :smil33

8K-056 发表于 2008-7-22 03:20:30

原帖由 jimmy_lam 于 2008-7-21 22:01 发表 http://www.ditiezu.com/images/common/back.gif
哦哦...其實在制度和觀念方面,從前有什麼限制了動車的發展?
早年间铁路的铁老大地位不是以市场为主导,改革开放以后运能矛盾很突出,1990年代末期开始,中国铁路开始转变观念,主要做法就是提速,旅行时间缩短,开行列车、运行时间更合理。如今运能矛盾还是没从根本上缓解,所以今后发展是两个方向,一是客运专线和高速动车组,二是货物列车重载。

内地很多事情是僵化的,如您所说,北京市内的铁路比较闲置。现在是宁可闲置也不开短途车,铁路和地方上的条块分割严重,地方上管不了铁路,铁路也不愿意方便局部地方。

关于CRH的问题,实际上铁道部官方一直没说是自主研发,而是说“拥有自主知识产权”、“引进吸收再创新”,自主研发的说法不知道是怎么流出来的,引进的动车组,不仅只是购买列车,属于技术转让。

[ 本帖最后由 8K-056 于 2008-7-22 03:25 编辑 ]

jimmy_lam 发表于 2008-7-23 12:04:41

回复 7# 8K-056 的帖子

謝謝,明白,現在S2線的和諧動豬算是跑出了第一步吧,好像之後還計劃興建其他的S線的,是不是?

hwr308 发表于 2012-5-15 14:44:53

哦字党 发表于 2012-5-21 09:47:11

我在考虑,摆式列车是不是应该大力发展。

jackcjh 发表于 2015-3-17 17:01:49

kk...................
页: [1]
查看完整版本: 有關發展動車技術