中国最早的城市轨道交通之一——抚顺电铁(转贴）2.27更新
虽然不隶属与铁道部，但毕竟是目前国内规模最大长度最长的电气化标准轨地方铁路。
本贴文章为一位网友原创（由于转贴的太多分不清那一个是真正原创，见谅），3、4楼的图片扫描自一本抚顺图册，其余大部分照片引自东北风摄影论坛网友的作品！！尤其要感谢武文先生！
辽宁抚顺的客运电车于1906年开始运行。当时只有两列电动客车。斗转星移，如今的抚矿电铁全长301公里，在浑河南岸带状的城市边缘东西走向，横贯市内的望花，新抚，东洲三个行政区，并伸向郊区。是目前国内规模最大长度最长的电气化标准轨地方铁路。
随着抚顺这座以煤闻名的城市数易其主，最后于1948年10月30日回到人民手中，这条电气化铁路运输线才开始真正意义上的服务国家、服务人民的作用。
过去电车运输最高峰时，年运输货物辆达500多万吨。而客运的拥挤程度和近些年铁路春运时的拥挤程度不相上下。记者在杂草丛生的站台上邂逅了一位年已五旬的姓王的老矿工，据王师傅讲，他刚进厂上班那会儿就坐电车，一晃已近30年了。“那时每天上下班的车厢里挤满了人，座位上，车门口，甚至脚踏板上都站满了人。饭盒被挤瘪，衣服扣被挣开都是常有的事，当时被挤瘪的饭盒现在我还用着呢”
上世纪70年代后期到1985年，电铁的全年客运量高达5600万人次，日均15.3万人次。早晚上下班的通勤高峰时，在线乘客达8万，那时每3分钟就要从矿物局枢纽站发出两列对开列车。在上世纪80年代中期之前，电铁担负着抚顺市60%-80%的客货运量。无法想象在当时如果没有电车抚顺会怎样。
“跟我爸要两毛钱，花8分钱买一张车票，剩下的钱买几根冰棍吃，我就能过一天坐电车的瘾”，一个叫“老肥”的小伙子说。其实很多自小在电铁沿线长大的孩子都有过这样的经历。早些年孩子们的娱乐天地有限，买张车票坐一天电车，在车上疯玩跑闹一天，看窗外时而熟悉时而陌生的风景，是铁道边孩子的一大乐趣。“每到快天黑的时候，售票员阿姨就会冲着我们这些玩兴未尽的“小野孩子”们喊“赶紧下车回家，小心回家晚屁股开花！”这时我们通常会变得听话起来，就近下车回家，免得真的挨打。”
与地铁不同，电车在地面是飞驶，透过车窗，可以看见外面四季不同的风景。由矿务局车站上车北行，列车沿着浑河逶迤而行，透过车窗向北望去,可以看到市府那点缀在浑河岸边漂亮的建筑。坐上刘山开往古城子方向的列车，你可以将气势恢弘壮观的西露天矿矿坑尽收眼底。坐上环线电铁转一圈回来，可以途经号称“中国第一铝”的抚顺铝厂，号称“新中国特殊钢工业摇篮”的抚顺特殊钢，高炉林立的抚顺的新抚钢,闻名全国的抚顺四大煤矿，号称“中国第一挖”的抚顺挖掘机制造厂以及中石油抚顺石化的石油一，二，三厂，抚顺热电厂，抚顺矿业集团机械制造厂,抚顺化工总厂，抚顺水泥厂，还有号称“中国火电之母”的抚顺发电厂等工业企业。
随着公交事业的发展，电铁客原来繁忙的运输线如今让人感觉有点冷清，原来一列五，六节车厢的客车现在大多只挂三，四节车厢。客车除了每天早晚上下班高峰时有些人外，非通勤高峰时每节车厢了有时只有个把人，偌大的车厢显得空空荡荡，有些凄凉。
车厢外的风景日渐繁华，而车厢内却日趋冷清。新生代的抚顺人对电铁的感情日渐遥远，已接近百年历史的列车，早已不再是迷恋网络的孩子们的天堂，谈恋爱的男女也只有在约会时才会偶尔想起这个清静的去处。
电铁，上世纪初开来的列车，正逐渐远离我们的生活，在中国只有抚顺，鞍山和长春等少数几个城市保留了下来。2003年4月，鞍山运行了47年的“老摩电”停止了运行。明天，见证了抚顺百年兴衰的电铁会不会也从城市中消失，不能不令人关注。
[[i] 本帖最后由 抚顺城站 于 2007-2-27 18:22 编辑 [/i]] 不是抚顺，是天津。天津1904年出现有轨电车！ 上海晚几年
1908年3月5日，上海诞生有轨电车，从当时的虹口公园行驶至静安寺。:smil03 lz这么偷懒，没有精华了 国内规模最大长度最长的电气化标准轨地方铁路。
本图不包括大量进入厂区、矿区的专用线和露天矿内盘旋的线路
抚顺电铁客运的线路：
刘山－古城子
刘山－机修
刘山－青台子
刘山－三宝北
搭连－榆林－古城子
搭连－榆林－机修
搭连－榆林－青台子
搭连－榆林－三宝北
搭连－老虎台－古城子
搭连－老虎台－机修
搭连－老虎台－青台子
搭连－老虎台－三宝北
元龙山－榆林－古城子
元龙山－榆林－机修
元龙山－榆林－青台子
元龙山－榆林－三宝北
元龙山－老虎台－古城子
元龙山－老虎台－机修
元龙山－老虎台－青台子
元龙山－老虎台－三宝北
在东部大部分为环行，南来北回或北来南回。
主要车站介绍
大官屯站：和国铁的混合编组站，抚顺的煤铁石油主要从这里外运。
车库站：附近有运输部车库，可以看到很多电铁车组，尤其是还有老式木质硬座车。这两年好象已经不参与运行了。
龙凤站、老虎台站：重要的煤炭列车编组站，不过现在龙凤矿已经破产了。
北龙凤站：附近有抚矿机车车辆厂（现在叫抚顺北龙电力机车有限公司[url]http://www.fs-jiche.com.cn/[/url]），检修这些老爷车的地方。
[[i] 本帖最后由 抚顺城站 于 2007-1-8 19:40 编辑 [/i]] 曾经的辉煌
过去电车运输最高峰时，年运输货物辆达500多万吨。而客运的拥挤程度和近些年铁路春运时的拥挤程度不相上下。记者在杂草丛生的站台上邂逅了一位年已五旬的姓王的老矿工，据王师傅讲，他刚进厂上班那会儿就坐电车，一晃已近30年了。“那时每天上下班的车厢里挤满了人，座位上，车门口，甚至脚踏板上都站满了人。饭盒被挤瘪，衣服扣被挣开都是常有的事，当时被挤瘪的饭盒现在我还用着呢”
上世纪70年代后期到1985年，电铁的全年客运量高达5600万人次，日均15.3万人次。早晚上下班的通勤高峰时，在线乘客达8万，那时每3分钟就要从矿物局枢纽站发出两列对开列车。在上世纪80年代中期之前，电铁担负着抚顺市60%-80%的客货运量。无法想象在当时如果没有电车抚顺会怎样。
可惜，现在不行了运行时间由原来的5：00左右到第二天凌晨2：00左右变成了6：00左右到19：00左右，而且车次少了60－70％甚至更多！车厢也有5－6节变成3－4节。 客车两头都有驾驶室，但只有一头有电弓和配电室。 看到那个小门了吗？从那里穿过配电室就是驾驶室。 三种客运机车
1、日本人留下的，只是车体被漆成了蓝色
2、80年代末期引进的国产车
3、90年代中期引进的唯一的一辆流线型车体 几种货运机车
1、0xx和1xx系列
2、6xx系列
3、12xx系列 1957年以前在抚顺重要的中央大街上还通这种电车，就是抚顺火车站对面那条街 LZ的概念有一些小问题哦，其实这个不是有轨电车，但事实比有轨电车更有价值的城铁。这作为满洲国的遗物传承了日本的铁路运输思路。事实上抚顺电铁的初代车印象中就是名古屋铁道的某型车（好像是3700？）
之前在日本的杂志上看到提到过抚顺电铁的列车但是从来没有在中国的媒体中接触到，如今总算是看到。非常感谢LZ。
另外从这里也可以看到其实中国很早就在尝试分散动力的电车组投入铁路运营，只可惜抚顺电铁不隶属于铁道部，不然整个国家可能都能够兴起这一种运输模式。
回复 #12 阿林 的帖子
[[i] 本帖最后由 抚顺城站 于 2007-1-8 19:53 编辑 [/i]] 我看到过的,可惜没坐过. 原来是这样~以他的规模叫他有轨电车那真的是委屈它了~ 所以也才会有人拿它和天津或者什么地方的有轨电车作比较，事实上两者完全是不一样的系统~
不知道抚顺电铁最近的情况如何，期待LZ能够有更多第一手的资料。
回复 #15 阿林 的帖子
有什么比这个更委屈 有这车的时候,我还在天上飞啊:smil06 我问lz一句
这车是属于城市轨道交通范畴吗？ 这车曾经也正在用于城市内部交通，而且是有轨道的:smil15 ，虽然他日渐萧条。
不管是什么车毕竟他执行的是城市轨道交通的功能，而且曾经是抚顺市主要的交通工具。
[[i] 本帖最后由 抚顺城站 于 2007-1-8 20:44 编辑 [/i]]