郑州：迈向枢纽2.0
郑州北站，亚洲最大火车编组站
在来到郑州之前，我以为这是又一座“历史文化名城”。郑州的各种宣传资料都号称说，这座城市有5000年的历史。到了郑州，我才发现，这个城市甚至比上海还年轻——几乎所有的建筑，都是解放后修建；生活在这里的人们，大多也是最近50年内迁移而来。当隔壁的洛阳和开封已经繁华了上千年时，郑州还不过是一个人口数万的小县城，那时候，她叫郑县。
这是座“火车拉来的城市”，中国最早和最重要的两条铁路干线京广线和陇海线在这里交汇——50年代中期，河南省会从开封迁到这里，也是因为靠近铁路。从50年代至今，郑州从一个人口数万的小县城，成长为360多万市区人口的巨型城市。甚至这个城市最核心的城区都被称为二七区——为了纪念二七铁路工人大罢工。
承载着郑州交通枢纽地位的，就是曾经垄断半张中国铁路网的郑州铁路局——这个巅峰时期拥有30余万职工的不知道是企业还是机关的单位，一直在郑州举足轻重。
“现在不行咯，郑州局连河南省的铁路都管不全。”老陈今年56岁，是郑州铁路局的下岗职工。2005年，30万郑州局工人，分流了20万，老陈也随之下岗。他的工作，由福利更少，工资更低，更吃苦耐劳的合同工人取代了。这个曾经统领武汉、西安的巨人在全国铁路合并小段的潮流下，居然被肢解。而之前由郑州局管辖的武汉铁路分局不仅独立升格，甚至还囊括了河南省南部的诸多县市。对此，老陈颇有些忿然。“上面的官员是湖北人啊，当然要扶植武汉局。”
尽管如此，老陈的孩子铁路技校毕业之后，还是进入郑州局，干起了机修师。工作7年了，小陈的收入刚刚2000出头，任务却越来越重。“光提速不涨工资，时间越来越紧张，安全保障要求越来越严格。”05年底，郑州铁路局甚至要求全路干部职工“主动出击，广揽客流货源”，把任务“落实到每个岗位”。说起来，老陈也替自己的孩子担心，他工作那会儿，可比现在轻松多了。
说起他生活多年的郑州，老陈倒是没什么太多的意见，他顿了一下，说，“就是有一点。郑州郑州，每天挖沟，一天不挖，不是郑州。”在郑州的三天时间里，有四个人在不同的场合向我提起这句当地顺口溜，说完都摇摇头，一脸无奈——有的人带着笑意，有的人皱紧眉头。
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郑东新区俯瞰效果图
老陈的抱怨自然有他自己的道理，但郑州局的衰落也有其必然的原因，这也不一定与上面的官员是哪里人有关——一个拥有960万平方公里土地的国家，长期只有两条铁路干线分别贯通南北、东西。而这两条铁路也恰恰交汇于郑州，无论是陇海线还是京广线，都已经连续几十年超负荷运行。如果说50年代的铁路建设造就了郑州这个枢纽城市，那么此后几十年里中国在铁路投资上的“欠债”，才进一步突出了郑州的中心地位。而随着上个世纪90年代，新一轮铁路投资高潮的开始，郑州这种畸形的中心地位，总会有所消减。
铁路中心地位的消减，恰逢上个世纪90年代全国国有企业普遍困局，和内地许多城市一样，仿佛一夜之间，郑州哗啦啦落败下来。谁还记得“中原之行哪里去，郑州亚细亚！”？这个中国百货业态的先驱，在上个世纪末，一度处于破产边缘。
当时的挣扎与痛楚，已经无法在市面上看到了。现在的郑州已经恢复了忙碌与喧嚣。就在火炬到达郑州之前，这个城市4条主干道同时开挖，进行为期一个月的施工。乃至于有人抱怨说，“市政府莫不是为了给不在旧城区传递火炬找个充分的理由，故意选在这个时候修路？”在中部崛起，西部大开发的概念引导之下，武汉、西安、郑州这几个中西部的老牌大市不约而同地找到了同一条经验——“经营城市”。在我们行将结束的“百城记”里，这个故事已经被描述了无数遍，长沙、南昌、武汉、重庆、西安、太原……，所有城市都在卖土地，以土地收益搞市政建设、改善环境，然后坐等土地升值，再以更高的价格卖出更多的土地，然后把更多的土地收益投入更大规模的城市建设，环境改善……郑州或许不是规模最大的，但一定是气势最足的，用郑州人自己的话说，“起点最高的”。
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中原之行哪里去，郑州亚细亚
看看他们的“郑东新区”吧，这个规划占地150平方公里的崭新的城市，目前以郑州国际会展中心为圆心，建成了一个巨大的放射型圆形城市。内环一圈写字楼，按统一规划80米高修建，外环一圈住宅楼，统一规划为120米高。身处期间，仿佛置身于人类殖民火星的基地——我是第一次看见一个城区的主干道被规划成两个标准的圆形，行驶在这条路上，汽车一直处于拐弯当中。“直接可以当F1赛场用了”。出租车司机一边抱怨路难走，一边充满自豪地问，“你看跟浦东比怎样？”
当然，如果凑近了看，这里比浦东还有较大的差距。空空荡荡的停车场上偶尔能看见一辆qq和奔驰并排，富丽堂皇的商住楼下蜷缩着几间烟酒店和小卖部，都租用着本来为高档品牌设计的店面。一整栋充满现代感的写字楼，仅有一家公司在办公。尽管早在2006年，郑东新区150万平方米的写字楼已经建设完成，但招商引资似乎才刚刚开始。巢已经筑好了，凤凰还没来。
“刚刚开始嘛，以后人气会越来越旺的。”在一个私下场合，聊起郑东新区，河南省政府的一名普通官员D也承认目前人气不足。
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郑东新区的圆形主干道
但是，在宏观调控的大背景之下，郑东新区短期内应该很难有新的大动作——我看到几个在新区里无处不在的上市地产商的名号，他们现在都面临着资金紧缺的困难。而从去年开始的经济不景气，也席卷了郑州。一家2006年盈利还有10万的服装店，2007年的盈利下降到4万。而这家服装店老板的亲戚，在经营旅行社生意，目前几乎处于半歇业状态——在经济不景气的状况下，消费者第一个削减的就是服装和旅游这类非必要支出。在二七广场，我看到人头攒动，但走进每一家商场，发现里面的顾客并不多，而且都没开空调，这可是7月下旬的中原。
“短期看形势比较严峻，长期来说，肯定是光明的”。D笑呵呵地说，“物价虽然涨了，但工资也会跟上，不管怎么说，大家还是会消费嘛。再说以后，北京到武汉，郑州到西安的高铁又要修起来了，郑州将成为新的交通枢纽。郑州东站，就建在郑东新区，有了客流，就有了人气，那就不一样啦。”
新的交通枢纽，经过了接近10年的挣扎，郑州又把希望放在了“交通枢纽”之上。“这就是地理优势啊，郑州是河南的心脏，也是中国的心脏。”，对于未来，D很乐观。
2008-07-25 10:02:04 金羊网讯
[[i] 本帖最后由 出水鱼 于 2008-7-26 08:33 编辑 [/i]] 曲线道路不好呀，轮胎磨损比较厉害吧:smil06 这不是那个什么百城记吗？唉 郑东新区CBD:smil50
期待未来的“郑渝铁路” [quote]原帖由 [i]市井文人[/i] 于 2008-7-27 12:01 发表 [url=http://www.ditiezu.com/redirect.php?goto=findpost&pid=522897&ptid=39551][img]http://www.ditiezu.com/images/common/back.gif[/img][/url]
郑东新区CBD:smil50
期待未来的“郑渝铁路” [/quote]
河南的五角场。。。
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