北京南站车票今早8点开售
据悉，8月1日举行开通仪式后，首趟“C”字头动车组将在11时左右发车。当天，南站将有60对旅客列车开行。
-[b]京津城际[/b]
[b] 首张“C”字头车票南站发售[/b]
8月1日零时起，北京南站将实行京津城际铁路运行图，开行旅客列车60对，其中北京南至天津(塘沽)间城际动车组47对，北京南至济南、青岛、上海、天津西方向的京沪跨线动车组13对。今后将逐步增加到80对、100对，甚至更多。
京津城际间的动车组均以“C”字开头，取“城际”首个字母。今早8点，北京南站正式发售首张车票。北京站和北京西站售票机器刚调试完毕，有望同时售票。
[b]开行两个速度等级高速列车[/b]
铁道部副部长王志国说，京津城际铁路将开行两个速度等级的高速列车，时速350公里的列车在京津间运行时间不超过30分钟。跨线动车组使用现行时速200—250公里的动车组，“运行速度稍低，但京津间运行时间也不会超过35分钟”。跨线动车组仍使用现行“D”字头，车次不变，在京津城际线中间均不安排停站。
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[b] 北京南至武清票价48元左右[/b]
京津城际动车组北京南站首班车早6时15分发车，最晚一班将于晚10时10分发车。C2001至C2198为北京南至天津的一站直达列车。C2201至C2268自北京南至天津，但在武清或亦庄停站。在运行初期，京津城际暂不开办亦庄、永乐站客运业务，也不安排停站。北京南至武清站安排6对列车停站，分别是：C2201、C2203、C2205、C2207、C2209、C2211。目前，北京至武清运行时间为20分钟，票价在48元左右。
C2271至C2298为北京南至塘沽间列车，沿途仅在天津站停站，前期开通C2271/2、C2273/4、C2275/6、C2277/8、C2279/80、C2281/2等6对。
[b]设立大风监测系统进行预警[/b]
京津城际铁路实行全封闭管理，全线安装了监控探头。所有紧急疏散口均安排保安人员24小时看守。
京津城际铁路沿线建有大风监测系统和落物监控系统。大风监测系统可根据风速情况，及时向调度员发出限速报警信息，指挥列车限速运行直至停车避险。落物监控系统能随时发现落物情况，指挥列车自动减速或停车。
[b]-南站探访[/b]
[b]电子显示屏随处可见[/b]
昨天，北京南站举行开通运行前的功能演练，记者从进站、候车、检票、上车等环节进行体验探访。
北京南站坐落于南二环和南三环之间，东有马家堡东路，西接马家堡西路，北可以从宣武门外大街经开阳路进站，南则从右安南桥可达南站南广场。无论自驾车还是打的进入北京南站均十分方便。
北京南站在东西南北四个入口处安设了大型电子显示屏，一层大厅和高架候车厅内也设有十几个显示屏。旅客通过安检进入候车大厅，首先进入眼帘的都是大屏幕，上面有列车车次和到发时间。
候车大厅设有人工服务台，旅客可以直接询问，当服务员不在岗时还可以按红色紧急按钮，直接与值班员对话。
[b]候车大厅可容纳万人[/b]
高架候车大厅高40米、最大跨度64.4米，可容一万余人候车。大厅中央候车区没有一根立柱，京津城际、京沪高铁、普速三大候车区域由南向北依次排开，没有隔断，全部敞开。
候车大厅屋顶采用透明特制玻璃采光，上贴太阳能采光板，白天不需要灯光照明，夜里太阳能光板可以供电。铁道部副总工程师兼工程设计鉴定中心主任、经济规划研究院院长郑健介绍，北京南站是首个利用太阳能发电的车站，屋顶铺设了太阳能板，每年可发电18万度，减排170吨废气。</P
[b]用银行卡可自动购票[/b]
北京南站自动售票机不仅可接受面值5元、10元、20元、50元和100元的纸币，还可以刷银行卡购票。
这种自动售票机在南站目前共有38台，根据规划从高架层到换乘大厅共设有76台自动售票机。另据了解，除北京南站外，北京站、北京西站也将安装磁卡售票机。
[b]进站检票如地铁刷卡[/b]
候车大厅有12个检票口，通往24个站台。旅客进出站全部采取地铁式自动检票，进站方式如同地铁刷卡，从检票口插入磁卡票后，车票从出票口弹出，旅客就可取票进站。
候车大厅、站台层、地下换乘大厅三层由111部直、扶梯连接为一体，其中扶梯76部、直梯35部。
[b]车门与站台无缝衔接[/b]
站台层时尚透亮的无柱雨篷不仅可为旅客挡雨，而且视野通透。中铁六局相关负责人称，旅客站台高度均按高出轨面1.25米设计。
列车车门底端与站台几乎“无缝衔接”，人们可以轻松上下车。
[b]换乘距离不超过200米[/b]
北京南站采用五层的立体化布局，旅客不出站就可以进行各种交通方式的互换，最远的换乘距离不超过200米。在各站台中部，还设有通往高架通廊的乘客进站通道和通往地下出站厅的旅客出站通道。 如何区分2型和3型车? 车身上有标识
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