地铁族 » 上 海 区 » [自娱自乐] 彻底解决“四号线独立成环”及“八号线在北部无法与四号线换乘”的方法

WaitingMan 发表于 2008-9-3 12:50

[自娱自乐] 彻底解决“四号线独立成环”及“八号线在北部无法与四号线换乘”的方法

如 题 ， 自 娱 自 乐 一 下：

（目 的）
解 决 以 下 问 题：
- 四 号 线 无 法 独 立 成 环 ；
- 今 后 四 号 线 必 然 会 成 为 山 手 线 ， 成 为 疏 散 各 线 路 的 枢 纽，
  而 负 担 起 广 大 杨 浦 居 民 出 行 的 八 号 线 无 法 在 北 侧 与 其 换 乘。

（方法）
- 在 火 车 站-海 伦 路 之 间 再 造 2  条 轨 道 （ 路 过 八 号 线 中 兴 路 站） ， 若 为 节 约 计 ， 也 可 以 仅 造 至 宝 山 路 西 侧；
- 四 号 线 环 状 运 行 ， 在 新 建 的 “ 火 车 站-中 兴 路-海 伦 路”（ 或 “ 火 车 站-中 兴 路-宝 山 路”）轨 道 上 运 行 ，
  与 八 号 线 在 中 兴 路 联 络；
- 三 号 线 全 程 为 ： 火 车 站-宝 山 路-江 杨 北 路，与 四 号 线 在 火 车 站 （或 火 车 站 和 宝 山 路 ） 联 络 ；
- 原 来 的 三 号 线 宜 山 路 至 上 海 南 站 作 为 另 外 的 新 线。
- 详 见 附 件 。

[[i] 本帖最后由 WaitingMan 于 2008-9-6 11:33 编辑 [/i]]

厦门轻轨 发表于 2008-9-3 13:55

wmm，想法很好

WaitingMan 发表于 2008-9-3 14:01

多谢厦门轻轨兄鼓励。
其实知道是YY，自娱自乐罢了 ：-）

khaven 发表于 2008-9-3 16:00

我没有明白的是八号线北部为什么一定要和四号线换乘呢……
退一步说，现在不能换乘，等有了10号线就能换乘了。

WaitingMan 发表于 2008-9-3 16:31

俺是UU兄：

（1）
因为今后四号线是环线，且和几乎全部的主要线路相交。
随着很多公司等商业点在四号线外出现（有多少公司有实力在内环内办公？），
大概利用四号线的人会更多（远远超过现在）。

（2）
还有一个人的心理的因素：
当大家都认为四号线可以换几乎所有的线的时候，凡是换乘，第一个想到的就会是四号线。
我个人的体会，可以举两个例子：
- 南京的1路公交车：很多从火车站到玄武门的人非1路不做，即使很拥挤。其实33路、35路、16路、25路。。。有大把的的车都可以完成“火车站到玄武门”，也没1路那么挤，但大家还是要坐1路。原因无它，“1路是从火车站到夫子庙的”的概念已经深入人心了。我家领导（上海人）对南京的公交的认识就是：“1路+其他某一辆车就可以到南京大部分地方”。
- 东京的山手线：其实有相当一部分人是可以不经由山手线的，但他们还是要坐。原因也很简单，东京的地铁线路固然复杂，但在很多人脑袋里就是“很多条从市中心到市郊的放射线+1条环状的山手线”的这么一幅图画，所以“通过山手线换车”就是第一反应了。

以上的现象说起来很有趣，根本原因是：这样不需要思考或查找线路图——我们人类有时候比我们自己想象的要懒。

[[i] 本帖最后由 WaitingMan 于 2008-9-3 16:36 编辑 [/i]]

S.Ice.M 发表于 2008-9-3 19:10

我去南京就坐过1次1路……
倒是其他线路坐过很多趟- -

881223 发表于 2008-9-4 14:20

关键是南站到虹桥路怎么解决，单独一条线不可行

cc28 发表于 2008-9-4 16:06

我觉得挺好，现在地跌规划的人，总体想得少，除了会延伸。
很多设计是要讲结构和原则的，老搞什么大小交路、共线行驶的一些稀奇古怪，自认为高明的设计出来

Ｇ８ 发表于 2008-9-4 19:17

大小交路么从小就熟悉，不就是公交的调头车嘛

共线行驶么和无轨电车一个道理:smil21

ghwgzxzs 发表于 2008-9-4 19:25

大小交路和共轨运行都是很平常不过的事情~
并不稀奇古怪。

QQme 发表于 2008-9-4 22:30

这个想法有创意，很好，我支持，3号线南段可以作为9号线或者11号线的支线。和9号线或者11号线联通运营。

cranes 发表于 2008-9-5 21:52

四号线不必成环运行 一起来YY

新造一个4号线宝山路站，地点位于现宝山路站附近，地下式或地上式均可。保留4号线与3号线在宜山路及宝山路的沟通线，只用作维修应急等用不再作运营运行。

3号线还是按照上海南---江杨北   大小交
4号线宜山路到宝山路     

换乘：宜山路，宝山路

这样的话3，4号线效率都能上去了。

本人认为效率最重要，特别是4号线，和3号线共线必然损失效率，过几年上海公交对4号线的运能需要翻番的话，估计就要考虑一下共线分离了。

本人认为楼主的意见很不错

cranes 发表于 2008-9-5 21:54

四号线不必成环运行 一起来YY

[quote]原帖由 [i]881223[/i] 于 2008-9-4 14:20 发表 [url=http://www.ditiezu.com/redirect.php?goto=findpost&pid=552973&ptid=41824][img]http://www.ditiezu.com/images/common/back.gif[/img][/url]
关键是南站到虹桥路怎么解决，单独一条线不可行 [/quote]
四号线不必成环运行 一起来YY
新造一个4号线宝山路站，地点位于现宝山路站附近，地下式或地上式均可。保留4号线与3号线在宜山路及宝山路的沟通线，只用作维修应急等用不再作运营运行。

3号线还是按照上海南---江杨北   大小交
4号线宜山路到宝山路     

换乘：宜山路，宝山路

这样的话3，4号线效率都能上去了。

本人认为效率最重要，特别是4号线，和3号线共线必然损失效率，过几年上海公交对4号线的运能需要翻番的话，估计就要考虑一下共线分离了。

本人认为楼主的意见很不错

WaitingMan 发表于 2008-9-6 09:02

谢谢楼上各位关注。
大家一起YY，苦中作乐乃人生必须之技能啊。

金陵游子 发表于 2008-9-6 12:22

8号线北部zigzag,还不能与4号线换乘,大家都很遗憾啊:smil09 :smil05 :smil13 :smil11

长白游侠 发表于 2008-9-7 20:20

不错，个人觉得南面3号线留下的尾巴，完全可以让6号线过江接上:smil15

QQme 发表于 2008-9-7 23:31

3、6不可能相接，接上用小车也没意义，6号线车那么小
要么接11号线

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