晕死了. 这就是18号单开可动心道岔。FS3U~x+o9VO
传统的道岔岔心存在缝隙，轮对过道岔时，一侧的车轮没有了约束，这可能对高速运行的机车造成极大安全隐患。 没见过．(\ M E)x,KR
也不懂原理．
要请教下别人才行． 学名叫 复式交分道岔#A3o(F Yn$C!` [~u%\ s K
新手上路,请多指教. nE]'s:kd*K$g{q
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[[i] 本帖最后由 AC07 于 2007-4-9 15:05 编辑 [/i]] [quote]原帖由 [i]AC07[/i] 于 2007-4-9 14:53 发表m9N0P k#s5?
学名叫 复式交分道岔"}7tmH*G{|
新手上路,请多指教. [/quote] L&prG3e G+b
复式交分道岔可不是这个，下图中的才是。 [quote]原帖由 [i]NickStokes[/i] 于 2007-3-2 20:30 发表
其实还有个优点，那就是岔子一般都需要转弯半径～这样高出一小块，刚好能使得重力和支持力的合力去提供转弯所需要的向心力！一举两得啊～～哈哈！比较推崇这种道岔～:smil15 [/quote]M!D V h,? j
这个就是所谓曲线的参数之一——超高，观察一下曲线线路上外轨比内轨高一些，超高以抵消向心力。 长知识了.... 这个叫活动叉心,教线路的老师讲过 我看错了,看来我技术还不行. 我说点自己的想法吧
给它起个名字:无叉心道岔，真正的学名就要问专家了
我觉得它没有传统道岔的叉心结构
正向通过时候相当于没有道岔
侧向时候相当于外轨超高（似乎转辙线等的高度应当平滑平滑过渡）!O,u y(h-F k&VF:S
这样，侧向通过时相当于通过一段曲线轨道
道岔缝隙可以做到很小，适合高速通过X,l"C8^ M&X [m
重要的是侧向叉线比正向线高多少PN t ^9@!q ? sl7p
太高则超高过度，太矮则侧向通过的车轮轮沿碰到正线铁轨
另外，交叉处没有见到护轨
还有，两轨间的三段很短的铁轨是做什么的4}!{/}j#aW"~iW
好像也是连在转辙器上的 xs7wD+H!G
另外我想到了一个其他用途9w7y7]3_j)d[J Vue
是不是可以在正线不断的情况下添加道岔?"H6\H-H
在原有的正线上装尖轨和导曲线轨，用这种岔子连接新修的侧线:d#y ~A%x;E.K
全过程中正线不必断开 r^1U$LS1?3c"g*[
以上是我的一点小小想法
我是新手，还请各位大侠指点 5月4号活动的时候特意请教了老ha这个问题。r sKo C"a#Q2P
这种岔子在日本比较常见，一般是用于连接正线和安全线，一般状况下正线接近于无岔，有车溜下来时开通侧线，把车往外甩防止侵入正线限界。%`b/k Y^(_z:?
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在实际运用中，效果不是太好。3q i%UAB|sv'Q
[[i] 本帖最后由 8K-056 于 2007-5-8 22:56 编辑 [/i]] 不错，长见识了，不过这个道岔的设计确实很有新意。 [quote]原帖由 [i]8K-056[/i] 于 2007-5-7 23:09 发表5N SP'Y s.k Ut
5月4号活动的时候特意请教了老ha这个问题。PY]E:Z
这种岔子在日本比较常见，一般是用于连接正线和安全线，一般状况下正线接近于无岔，有车溜下来时开通侧线，把车往外甩防止侵入正线限界。 OmhN4p/N;bnr"R
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在实际运用中，效果不 ... [/quote]
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挺有个性的一个叉子"X'B-QG nY
效果怎么个不好呢？ 看明白了，就是视角容易迷惑人。这个道岔确实很有个性。 [quote]原帖由 [i]harris220[/i] 于 2007-5-9 21:55 发表
挺有个性的一个叉子 m U j1U eMJ[R(u
效果怎么个不好呢？ [/quote]
没有起到预期效果，进入侧线的列车还是容易翻倒后侵入正线限界。 [quote]原帖由 [i]8K-056[/i] 于 2007-5-16 21:33 发表bqV#B.gq/O
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没有起到预期效果，进入侧线的列车还是容易翻倒后侵入正线限界。 [/quote] rc"O RRb&AMEe
翻倒！！:smil13 L QI^$wI w!W
看来不是像我想的那样……
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就因为岔心侧线部分超高就翻倒？？