地铁族 » 高速铁路 » 广深港客运专线

oyzw 发表于 2007-6-12 19:27

[quote]原帖由 [i]蔚然[/i] 于 2007-6-12 15:12 发表
那跑什么车啊 [/quote]
时速300以上动车

GUS 发表于 2007-6-21 19:42

[quote]原帖由 [i]danielkwong[/i] 于 2007-3-13 21:00 发表

:smil13 我觉得机会很渺茫，上次华南快速干线要过白云山，还没审议就砍了。连地铁也是绕着走的。铁路部钱多得是的时候再去挖白云三吧！:smil06 [/quote]


广州北环高速公路就有穿越白云山的隧道    建的年份早 环评肯定没现在严格

GUS 发表于 2007-6-21 20:11

资料补充

新建铁路广深港客运专线是在建中的武广客运专线的延伸部分，全线呈西北至东南走向，起于建设中的武广客运专线的新广州站（武广客运专线里程DK2218+558），止于深圳市的龙华镇，沿线经过三市十四镇。

综合Ⅰ标段（DK1+600～DK43+800）（中铁十四局中标）位于广州市境内，分别穿过钟村镇、沙湾镇、榄核镇、灵山镇、鱼窝头镇及黄阁镇。线路从位于广州市的番禺区石壁的新广州站深圳端咽喉引出，与规划中的广州至珠海城际铁路、东新高速公路并行至碧桂园，沿禺山西路继续并行向前，以隧道方式穿过番禺区滴水岩候鸟保护区，跨越沙湾水道，经过榄核镇后线路折向东，经鱼窝头镇进入东涌镇，于东涌镇南庆盛村处跨越京珠高速公路南段和在建中的广州市地铁四号线，并在此设东涌高架站。

本标段范围内共有桥梁8座29420.94延米，其中特大桥4座、大桥4座；隧道1座2056延米。本标段桥隧比为98.54%。


广深港客运专线综合Ⅰ标段
[img]http://www.strongrail.com/images/news/2007212144447411.jpg[/img]


狮子洋隧道

狮子洋隧道工程位于东涌站至虎门站之间从西向东下穿小虎沥、沙仔沥、狮子洋水道，为全线控制性工程，分SDⅡ标和SDⅢ标两个标，全长10.8km，（DK33+000-DK43+800），采用双孔单线盾构。隧道采用“二个工作井、四台盾构地中对接”方案。其中引道敞开段长563m，明挖暗埋段（含缓冲结构）长914m,盾构段长9277m，工作井长46m。盾构段采用四台泥水平衡式盾构施工。隧道段内径9.80m，外径10.80m，采用“7+1”分块式的通用契形环钢筋砼单层管片衬砌。全段设置左右线联络通道25处。盾构段采用四台泥水平衡式盾构施工，总工期41个月。

该隧道被定义为世界上目标难度值最大的水下隧道、国内最长标准最高的水下隧道、国内盾构一次性单机推进最长的水下隧道、中国铁路第一条水下大直径泥水平衡盾构圆形隧道，工程规模大、设计标准高、涉及工法多，经济和技术意义重大。

SDⅡ标
       中国铁建十二局集团公司承建范围为：左线5550米，右线5250米，其中敞开段130米，明挖暗埋段507米，盾构工作井23米，联络通道10处。
         该标段采用2台泥水平衡式盾构机分左右线向出口推进，与隧道局2台盾构机在江中对接，目前国内尚无海底盾构的施工经验，国外工程多采用机械对接，本项目采用非冷冻辅助工法尚属首次，将填补国内空白并摸索出海底对接成熟的技术经验。
     本标段施工工期为2006年5月26日到2009年3月31日，工程总造价为11.79亿元。

SDⅢ标 狮子洋隧道的出口端（东莞侧）
为中铁隧道局承建 。左线正线长度5.25km（盾构段4450m）, 右线正线长度5.55km（盾构段4750m）

蔚然 发表于 2007-6-23 11:55

这肯定是全国最贵的铁路

031096 发表于 2007-8-16 21:47

[quote]原帖由 [i]蔚然[/i] 于 2007-6-12 10:42 发表
跑KTT吗? [/quote]
不會了吧:smil13 ,KTT跑港穅啊:smil06

[[i] 本帖最后由 031096 于 2007-8-16 21:48 编辑 [/i]]

yehorse 发表于 2007-8-18 04:00

[quote]原帖由 [i]蔚然[/i] 于 2007-6-23 11:55 发表
这肯定是全国最贵的铁路 [/quote]

的确，桥隧多，拆迁费贵。

voyagedave 发表于 2007-10-26 01:36

[quote]原帖由 [i]星哥[/i] 于 2007-3-12 19:14 发表
所以我說啦，港方是「議而不決」的行政僵屍，學學人家吧，說做就做，不像我們般，要建造一樣東西就要問、問、問！ [/quote]


呵呵呵，几十亿的费用，总要让纳税人信服是花得其所的吧？每年交了近一个月工资的入息税哦～！香港这边主要的争议是修专用线还是跟九广西铁共用。几十亿也只是两个方案的差价而已……这么做当然会牺牲效率，但还是有必要的，让民众知道为什么要这么做，这么做的好处在哪里，从而获得支持，往后征地什么的都比较好办。而且，一但决定了，计划的透明度就会很高，哪里设站，线路怎么走，噪音环境的控制怎么做，都早早公布。别人在铁路沿线的发展也可以配合规划，公交、小巴、出租车、地铁都可以预先计划如何做衔接，这样一来新路线跟周边的整合就可以做得很好。

当然，小弟偶个人是支持建专用线的，这下好了，以后香港到广州才一个小时。小弟偶两边都有家，太方便了。就怕票价问题了……现在的广九城际卖190，到时怕要250了…… MD，一做火车就觉得RMB日元化了………………

独孤未明 发表于 2007-10-26 02:00

新深圳站比较远……

蔚然 发表于 2007-10-26 14:59

回复 28# 独孤未明 的帖子

这样可以带动偏远地区的经济发展啊

fire2000 发表于 2007-10-26 19:05

效率和公平总是很难合一，花大量的时间去求共识当然要公平一点，但效率就比较差了。
香港等得起，大陆可就等不起了。

BenLau 发表于 2007-10-26 19:20

回复 28# 独孤未明 的帖子

新深圳站位于深圳中部地区..
并不远..
地理位置蛮好的.

蔚然 发表于 2007-10-27 00:27

我觉得高铁应该不在市中心

GUS 发表于 2007-11-11 01:17

专设了福田站  就在1/4号线换乘站会展中心站旁

蔚然 发表于 2007-11-11 11:44

回复 33# GUS 的帖子

福田是新的商业中心了

bylond 发表于 2007-11-11 13:14

非常期待啊

voyagedave 发表于 2007-11-20 00:49

[quote]原帖由 [i]蔚然[/i] 于 27/10/2007 00:27 发表
我觉得高铁应该不在市中心 [/quote]

为什么呢？高铁在大都市圈相对于机场的优势就在于火车站可以建在市中心吧？CBD直达CBD，方便的四通八达的捷运换乘才是高铁的优势啊～！

蔚然 发表于 2007-11-20 09:03

回复 36# voyagedave 的帖子

高铁站应该在相对有点偏的地方,但是要比机场好,由地铁连接

我觉得广州新站在芳村就好了

tainn 发表于 2007-12-28 19:40

港九公司铁道部怕了你了

蔚然 发表于 2007-12-28 19:44

回复 38# tainn 的帖子

你在和谁说啊

GUS 发表于 2008-1-2 16:19

[quote]原帖由 [i]tainn[/i] 于 2007-12-28 19:40 发表
港九公司铁道部怕了你了 [/quote]

1. 从没有一个港九公司     

2. 九广铁路公司也已经合并到港铁了

3. 广深港 的港段 选择共用西铁、北环线路轨还是新建路轨 并不是九广铁路可以决定   要立法会通过的

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