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用無線對講機 [/quote]
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不會啊
那麼 落後啊 ？ [quote]原帖由 [i]蔚然[/i] 于 2007-3-2 09:13 发表at8T$r$w tw+II] uH}
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不會啊
那麼 落後啊 ？ [/quote]s9F-?`1Y hXc4Y
飛機和塔台也是用無線電通話啊 [quote]原帖由 [i]眼鏡男[/i] 于 2007-3-2 10:00 发表.F }{FI!`L'T2^
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飛機和塔台也是用無線電通話啊 [/quote]
可是飛機在空中時也時用這個a啊？ 纯文字的看着费劲，还是配图容易看懂
very professional.
1、軌道電路：通過軌道電路發送行車指令到機車的感應收訊器上，供給機車號志；
2、查詢應答器：機車上安裝有查詢器，不斷的發射信息，地面的應答器接收信信息后激活自己，然後把存儲的回饋給機車，供給機車號志； yE7y FR0P
如果是有源應答器，應答器的原始信息是由室内號志通過電纜（或光纜）傳送到應答器； ~mG7v#ZI[
3、GSM-R：和對講機原理一樣，只是不是人對話，而是機器之間的信息通訊。 [quote]原帖由 [i]yyh001123[/i] 于 2007-9-25 21:48 发表
無綫對講機主要是用來通話用的,機車和地面通信採用的一般有3种：MV o$RP|@&s
1、軌道電路：通過軌道電路發送行車指令到機車的感應收訊器上，供給機車號志；
2、查詢應答器：機車上安裝有查詢器，不斷的發射信息，地面的應 ... [/quote]
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补充一下，地铁的车-地通信还有环线、波导（含漏缆）、和无线通信等方式。现在流行的CBTC系统，多采用ISM频段(2.4G, 5.8G)的无线通信方式。 :smil02 对 楼上的补充的很好 [quote]原帖由 [i]蔚然[/i] 于 2007-3-1 17:09 发表
地鐵為什麼可以很准確地把門停在屏蔽門前面啊?m Y jY#je
高速火車可以嗎？ [/quote].vt|,y)^+D
有时也是停不准的，上海1,2线有时停后再调整一下 虽然说具有ATO的列车可以自动驾驶，但不排除部分司机过于无聊，使用手动驾驶。+W*@7`]6B b)q
至于停车，自动的话肯定准，手动就会有偏差。 [quote]原帖由 [i]S.Ice.M[/i] 于 2008-1-14 21:31 发表
虽然说具有ATO的列车可以自动驾驶，但不排除部分司机过于无聊，使用手动驾驶。p x \[#[ _
至于停车，自动的话肯定准，手动就会有偏差。 [/quote]
自动驾驶的时候司机是很无聊的, 如果大部分时间又是在地下漆黑的隧道通过的话容易得精神疾病 信号系统没有故障的话就是准的，有故障的时候会冲标或者不到站就停车，这时候都需要驾驶员手动操作。wz7V0HR By1L
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据我所致，广州地铁一、二号线的站台停车是用同步环线和PTI来控制的。。。。同步环线好像是4-6米一圈，pti的数值不记得了。PTI只设置在站台列车前进方向的最前端，同步环线用来减速，PTI用来精度停车。 停准是个很值得研究的问题，涉及到各方面的知识
回复 32# flotu 的帖子
[[i] 本帖最后由 artiewang 于 2008-4-11 17:42 编辑 [/i]] ATS没有么，列车自动监控 非常不错,谢谢 学习了哈，谢谢各位！ 好贴！
回复 38楼 sw1881 的帖子
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