眼镜男轨道工程讲座(4)—铁路行车控制
K B W.eL:aZ ij [
夜间光线昏暗，号志灯则会配合显示。当号志臂平置时显示红灯。号志臂与水平线成45度时显示黄灯。号志臂直竖时显示绿灯。
[[i] 本帖最后由 眼鏡男 于 2007-3-2 18:14 编辑 [/i]] 号志灯于公元1904年开始使用，为红、黄、绿三色灯，与公路号志相同，但为直式排列灯号。红灯表示危险列车须煞停，黄灯显示警告列车须减速，绿灯显示安全列车可全速通过。 E_G _0lS8j
[X#d b*N\5|.bYs`
[[i] 本帖最后由 眼鏡男 于 2007-3-2 10:19 编辑 [/i]] 方位灯号志于公元1915年开始使用，构造为一大圆盘，盘上设有七个白灯，以方位表达指令。若显示横向三个灯表示危险，显示斜向三个灯表示警告，显示纵向三个灯表示安全。若虽有一灯损坏，仍可辨识其方位，对正常运转无影响。(h:Z0GW7[$L
[[i] 本帖最后由 眼鏡男 于 2007-5-8 08:19 编辑 [/i]] 车厢号志乃将号志灯设于列车司机座前方，并在轨道电路通以交流电，在司机导轮之前装置感应收讯器。行车指令由轨道电路传递，经感应收讯器传至驾驶室之号志灯。为了防止司机疏忽，号志灯改变时，配以警声提醒司机员做应变准备。此号志灯通常用于高速铁路列车或高路列车上。 QFnZ h4K S#\D`1A
O NQ9tc;kY
[[i] 本帖最后由 眼鏡男 于 2007-3-1 14:51 编辑 [/i]] 区间闭塞控制(Block Signaling)：将路线分为数段，每段称为一个行车区间。在每一区间之前后设置号志已控制列车行止。闭塞控制的目的最主要在于防止同一轨道上的列车发生追撞或是对撞。其控制方式又可分为两种：}1Q&C l mb \M
(1)绝对区间闭塞控制：每一区间只允许一列车在内行驶。 I `$s ] T'a
(2)权宜区间闭塞控制：可允许同一区间内有两列或是两列以上列车跟随行止。
x FTFxG#?\Q
区间闭塞控制典型以路牌行车控制。两个车站各设有电气路牌闭塞器，司机员运转列车在两个车站之间，必需先拿到由电气路牌闭塞器所取出的圆形的金属路牌才能够开车，而且不同车站之间使用的路牌形状有所不同也必须要认明。
2i)d.j%F lC'S!Zq
[[i] 本帖最后由 眼鏡男 于 2007-3-1 14:17 编辑 [/i]] 连锁控制(Interlocking)：应用于路线的平面交叉及分岔处，属于「点」的行车控制。当某一号志显示安全时，其前方路况必确实安全，亦即前方所有的轨道连接、分岔、交叉处均已做好危险显示，且相关转撤器也已完成适当动作以防止其它列车进入导致碰撞。目前各铁路主干线、地铁、高铁干线皆以此方式进行行车控制。^&LE n(S)Qb*z
[[i] 本帖最后由 眼鏡男 于 2007-3-1 14:17 编辑 [/i]] 自动行车控制系统(Automatic Train Control, ATC)：此为防止列车司机员因疏忽，或因司机员对于号志指令不熟悉而导致车祸的控制方法。ATC是在号志附近之轨道上装设感应圈，又在机车轴颈箱安装收讯器。当列车经过号志时，若号志指令为危险，轨道上的感应圈受感应将讯号经由轨道电路传至收讯器。列车司机收到讯号时应立即进行煞车。若未再规定时间内进行动作，车上控制器会自动激发进行煞车并发出警报提醒司机员注意。
8FK1hP/{
[[i] 本帖最后由 眼鏡男 于 2007-3-1 14:16 编辑 [/i]] 列车自动防护系统(Automatic Train Protection, ATP)：监督轨道状况及列车速度，以保列车最安全之行驶；提供列车司机适当之信息和警告讯号，保持适当煞车距离，防止列车相撞或进入未经许可之区间。z5g#H Lv ]"H.M H9^
%S ^)Fnd#p s TFN.a,U$t
[[i] 本帖最后由 眼鏡男 于 2007-3-1 14:16 编辑 [/i]] 列车自动操作(Automatic Train Operation, ATO)，让列车可在无人驾驶或在司机员监控下自动开停车，自动开关门。列车配有司机员时，可以由司机负责开门和关门，关好门后按下启动按钮，列车便自动开车，并根据讯号系统的指示来行车，到达停车站时自动停车。ATO装置可以跟据自动行车控制系统(ATC)或列车自动保护系统(ATP)等讯号系统所提供的讯号自动加减速，使列车减少加减速的时间和长度，进而增加列车的班次。
1T(RDbdV `^
[[i] 本帖最后由 眼鏡男 于 2007-3-1 14:16 编辑 [/i]] 列车自动监督系统(Automatic Train Supervision, ATS)：将路线中各列车及各车站作业予以整合，对列车运转可评估绩效，达到高效率的列车运作。若有两个列次行驶在同一个区间的话就会启动ATS，让第二列次在前一个号志的区间内临时停车等待已在区间内的列次离开后抵达下一个号志的区间。倘若列车未依照号志机指示运行时，经过地上感应器，车上受信器启动列车剎车系统，使列车剎车停止 列车自动警醒装置(Automatic Train Warring, ATW)：列车行驶间提醒司机员用，在驾驶席下方有个踏板，于固定时间ATW发出警告音，提醒司机员复归确认动作。若司机员处于失能状态(如睡眠、急病等无法执行驾驶任务)，当ATW发出警音而未立即确认时，列车将执行自动保护紧急煞车。
C](v3i#QVT
[[i] 本帖最后由 眼鏡男 于 2007-3-1 14:52 编辑 [/i]] 中央行车控制(Centralized Traffic Control, CTC)：将路线上所有号志、转撤器以线路连接至中央控制室，尤其内操作员统一操作监控。控制室内设一地图板，将整个轨道系统显示其上，并标示分道岔之位置及其号志显示情形，另以小灯泡标示列车移动位置，如此操作员对于路线行车状况可以一目了然。(PdXrH#t Y!w@p
}#Q CA%Y l1x4e
[[i] 本帖最后由 眼鏡男 于 2007-5-12 00:00 编辑 [/i]] [quote]原帖由 [i]眼鏡男[/i] 于 2007-3-1 14:21 发表
列车自动警醒装置(Automatic Train Warring, ATW)：列车行驶间提醒司机员用，在驾驶席下方有个踏板，于固定时间ATW发出警告音，提醒司机员复归确认动作。若司机员处于失能状态(如睡眠、急病等无法执行驾驶任务 ... [/quote]
是否可以開發無人駕駛列車啊 [quote]原帖由 [i]蔚然[/i] 于 2007-3-1 15:16 发表
4pv `4]jUO
是否可以開發無人駕駛列車啊 [/quote]{:_Tc5ZnRo5](W
'n%q5E-Zz:^f
無人駕駛列車早就問世啦！\\@8E y8p
3j?%@ z,Y5J
只要具備ATO功能的列車，基本上都可以自動駕駛。下面介紹幾款無配置駕駛員的列車1w*uL4A1PD T w
台北捷運VAL-256型電車
[img]http://www.ditiezu.com/attachment.php?aid=10155&noupdate=yes[/img]
J:IS hI_5[ [2\9r
法國地鐵
:O {n L u,h!{
[[i] 本帖最后由 眼鏡男 于 2007-3-1 16:16 编辑 [/i]] [quote]原帖由 [i]眼鏡男[/i] 于 2007-3-1 16:09 发表!J TW"px Eq
無人駕駛列車早就問世啦！
只要具備ATO功能的列車，基本上都可以自動駕駛。下面介紹幾款無配置駕駛員的列車
台北捷運VAL-256型電車 q ] g A B#iTYBM1R S
[url]http://www.ditiezu.com/attachment.php?aid=10155&noupdate=[/url] ... [/quote]
那列車的造價不是很貴？ 其实上海地铁1、2、3、4号线的列车就是无人驾驶，驾驶员只是控制开关门和处理紧急情况而已。 [quote]原帖由 [i]秋天[/i] 于 2007-3-1 17:02 发表"Y B ]i3F/c-H8i0t
其实上海地铁1、2、3、4号线的列车就是无人驾驶，驾驶员只是控制开关门和处理紧急情况而已。 [/quote]u/? oC W5R'i
地鐵為什麼可以很准確地把門停在屏蔽門前面啊?
高速火車可以嗎？ ATO，或者单纯只要求指定位置停车的话TASC(Train Automatic Stopping Controller)也可以。
通过进站前的地上控制终端和车辆进行通信，根据到停止位置的距离和车辆的速度，自动计算停止的减速曲线进行控制，只要刹车装置的性能能够追随控制要求的曲线，当然可以作到定位置停车啦。-D/U h p C V ~uM
高速列车在进站的时候也是低速的，同样可以实现。 [quote]原帖由 [i]sakiba[/i] 于 2007-3-1 18:08 发表
ATO，或者单纯只要求指定位置停车的话TASC(Train Automatic Stopping Controller)也可以。
通过进站前的地上控制终端和车辆进行通信，根据到停止位置的距离和车辆的速度，自动计算停止的减速曲线进行控制，只要 ... [/quote]
能說說車倆和站之間是怎樣通信的嗎？
用的是什麼通信系統啊？n z2P9yl'ao S8l
高速列車在高速移動時會堆移動通信造成困難啊 [quote]原帖由 [i]蔚然[/i] 于 2007-3-1 19:15 发表
'e(z'NCa6I!J
能說說車倆和站之間是怎樣通信的嗎？
用的是什麼通信系統啊？
高速列車在高速移動時會堆移動通信造成困難啊 [/quote]
用無線對講機
页:
[1]
2