优化西安地铁规划的一些想法
还有一个最大的问题，就是现有火车站的交通问题没有解决。只有4号线经过，而这条线还在2020年以后的远期规划里头，而且大明宫挡在路上，是所有线路中文保问题最严重的。2号线根本照顾不到火车站不说，1号线五路口站离火车站也有将近1公里，这肯定又是一个北京西站。这个规划很可能是受了市里想废弃西安站全部改用北站的想法的忽悠，但现在西安站扩建、北广场建设即将开始。西安站不仅不会废弃，人流量只能更大。同时遥远的西安北站势必有大量客流前往西安站换乘普速火车，两站不能直通必将是一个大问题。
另外还有一个问题，就是2号线的规划终点是北站东北的陈家堡，那里现在还是渭河滩，不知道有什么重大开发项目。其实从2号线的方向来看，最后应该是要解决城区到机场的交通问题为好。
我的想法：为解决近期内西安北站到火车站的换乘问题，修建2号线北关——西安站支线。北关站在铁路以北、自强路口，离城墙较远，从这里引出支线的条件是具备的。支线从北关站引出后，可以改为地面线路，贴着陇海铁路北侧向东到火车站北广场。火车站站可以建在北广场地面，与南广场通过地下长通道连接。这一线路，工程量小、拆迁容易。陇海铁路北侧和自强路之间主要是道北棚户区，本来也属于要改造的地区，正好可以借此机会一并完成。这一段支线和2号线同时建成后，可以像广州3号线那样Y字形的运行。交替开行西安北站——西安站和西安北站——韦曲的列车，在北关站同台换乘。
这条支线还有一个作用，就是可以作为未来的环线的一部分。3号线基本上已经形成了一个东二环——大雁塔——小寨方向的半环，而东北到新筑、西南到侧坡却纯属于“拉大城市骨架”的远期规划。我觉得为了解决目前二环的交通压力和为将来换乘提供方便，3号线应该考虑修成环线。环线的北段沿铁路，东、南段沿现规划3号线方向，西段经过科技路、唐延路、西二环。北段沿铁路采用地面线（北关站可紧挨铁路修建高架站），南段青龙寺到高新区走地下，东西两段可以利用二环空间修建高架线。3号线环线连通了西安站、动物园、大雁塔、小寨、高新区、土门等重要节点，与1、2号线形成了北关、金花路、小寨、土门四个换乘站，是地铁网的骨架线路。同时原3、4、5、6号的遥远的终点站则可以通过从3号线各站引出市郊轻轨线的方式通达，如可以向东北引出新筑线、向东引出纺织城线、向东南引出曲江线、向西南引出西户线、鱼化线，向西引出阿房宫线等。这样既有利于郊区的城市化，又可以避免在郊区修建昂贵漫长的地铁线路的浪费，对经济紧张的西安非常有意义。
一次修环线可能会有比较大的投资，但如果3号线成环并辅以郊区轻轨的放射，便能在比较短的时间内完成轨道交通网络化。
5号线线路过长，所经过大部是郊区，形状又是尴尬的四分之三环，估计在20年内很难开工。4号线与2号线几乎完全平行，距离过近，必要性值得怀疑。6号线经过东西大街和钟楼，同时向西南延伸过长，市区段和郊区段对线路的要求差别过大。如果3号线改环并经过火车站，4、5线很可能就不必修建，6号线也只用修建市区段，郊区线路全部代以轻轨，可以有效节约投资。
另外，2号线与其再向北延伸，不如从北站引出地面轻轨通到机场，解决困扰西安多年的机场进城难问题。而随着城区逐步向秦岭脚下发展，2号线从韦曲向南的延伸应该早日开始规划。建议是从韦曲向东南连到西安南站，因为在西康线扩建以后，南站也将成为重要的中转换乘车站，2号线如果能连通西安3个火车站，将发挥巨大的经济效益和社会效益。如果西康线开行较密集的城际列车的话，西安人的居住甚至可以通过地铁和铁路翻过秦岭向柞水发展。
1号线现在放到2号线之后，在2009年开工以后，是否同时开建咸阳延伸线也是应当被考虑的。从1号线终点后围寨到咸阳不过十几公里，修成地面（沿铁路）+高架（咸阳市区段）的话可能只需要50亿左右的投资，如果西咸一体化推进顺利，咸阳市举全市之力实现一次建成不是不可能的。
另外，铁路以北的人口目前还较其他地方稀疏，与其考虑为解决北郊横向交通而修尴尬的4号线北郊段，不如现在就在道路上预留出合理空间，建设以张家堡为中心的北郊快速公交网。
[[i] 本帖最后由 Issac1986 于 2007-3-27 14:23 编辑 [/i]]
感谢楼主对西安地铁项目的关注
请原帖作者与西安市地铁办联系
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