地铁族 » 国 外 区 » [日本]4/12行程之铁道篇(东京临海新交通系统－－Yurikamome)

speedyrail 发表于 2007-4-13 23:05

当初坐的时候就感觉观光的性质已经胜过运输了。非常享受。

sakiba 发表于 2007-4-14 07:31

但作为公共交通系统，Yurikamome也是非常成功的，似乎她是同类新交通系统路线中罕见的黑字经营。

danielkwong 发表于 2007-4-14 13:27

[quote]原帖由 [i]david1223[/i] 于2007-4-13 13:14  发表
感觉有点像伦敦的DLR，也是无人售票的
[/quote]

[quote]原帖由 [i]sakiba[/i] 于 2007-4-13 18:30 发表
三相交流600V/50Hz，第三轨供电
车辆型式7000系(数字据称缘于台场是东京都第七个副都心)6辆编成
根据需要可切换为人工操纵

手机画面只不过是手机内的储值车票Suica当天行程的利用纪录
巢鸭~新桥(JR山手线 ... [/quote]

:smil13 伦敦的DLR何止无人售票，某些时候就是不用买票。不过大多数人都会先刷一下Oyster卡才上车，就算碰巧检票员在车上，就让他再刷一次就OK了，车站上刷过的就不扣钱，没刷过的就扣钱。
好像“百合鸥”的车用的接流方式不是三轨而是三线的汇流排。而且车辆形式还有3种？？

[[i] 本帖最后由 danielkwong 于 2007-4-14 13:31 编辑 [/i]]

danielkwong 发表于 2007-4-14 13:29

[quote]原帖由 [i]sakiba[/i] 于 2007-4-14 07:31 发表
但作为公共交通系统，Yurikamome也是非常成功的，似乎她是同类新交通系统路线中罕见的黑字经营。 [/quote]
黑字就是“赤字”的反义吧？一开始看到“黑”字脑子还转不过来。

sakiba 发表于 2007-4-14 14:12

车型
第4次车以后(7211F以后)使用VVVF Inverter控制，其后也称7200系，区别于第3次车以前的7000系。

aabcdefj 发表于 2007-4-14 14:14

真想体验一下:smil15

iamr9 发表于 2007-4-14 17:11

[quote]原帖由 [i]sakiba[/i] 于 2007-4-13 08:41 发表
34307
看到目的地了．．．
34308
我的目的地．．． [/quote]



东经电子游戏展:smil15  :smil15 :smil15

sakiba 发表于 2007-4-14 22:18

不是，我对游戏展毫无兴趣，而且4月12日也没有游戏展啊．．．

阿林 发表于 2007-4-14 22:39

彩虹桥永远是经典~很难有哪一处的大桥可以有如此景致吧~

ゆりかもめ历史上曾经有过扩编么？印象中这也是日本唯一的有屏蔽门的线路吧~幸而在头车也可以拍到对面的列车，不然真的很难拍到……

sakiba 发表于 2007-4-14 22:57

一直就是6辆编成。
而且，当然不是唯一有屏蔽门的线路。

阿林 发表于 2007-4-15 00:18

[quote]原帖由 [i]sakiba[/i] 于 2007-4-14 22:57 发表
一直就是6辆编成。
而且，当然不是唯一有屏蔽门的线路。 [/quote]
我在东京只看到过ゆりかもめ有屏蔽门
个别地铁、東京モノレール和新干线有安全门
屏蔽门真的没有再看到~请指点一二~

danielkwong 发表于 2007-4-15 00:40

[quote]原帖由 [i]阿林[/i] 于 2007-4-15 00:18 发表

我在东京只看到过ゆりかもめ有屏蔽门
个别地铁、東京モノレール和新干线有安全门
屏蔽门真的没有再看到~请指点一二~ [/quote]
在东京就不太清楚。不过在横滨、广岛等地的新交通系统都是配有屏蔽门或者全高安全门的。
PS：临海线的是全高安全门来的。

sakiba 发表于 2007-4-15 11:45

东京地铁南北线用全封闭的站台门
都营三田线以及直通运行的东急线区间、和南北线直通的崎玉高速铁道、Tsukuba Express都有使用半封闭是站台门
等等

阿林 发表于 2007-4-15 12:44

なるほど
果然还是孤陋寡闻了一点~去日本的时候つくばエクスプレス还未通车，未有了解~其他线路的安全门系统还是有所了解的~
不过全封闭的屏蔽门运用还是少了一点~

sakiba 发表于 2007-4-16 07:34

同题的一小段动画．．．
[url]http://www.youtube.com/results?search_query=Yurikamome+SKKBRMSHR&search=Search[/url]

[[i] 本帖最后由 sakiba 于 2007-4-16 08:37 编辑 [/i]]

sakiba 发表于 2007-4-16 09:33

全屏蔽站台门的Cost，恐怕是大对数铁道公司对其敬而远之原因吧，日本铁道公司对站台门的功效评价，偏重于安全对策，尤其是为了实施一人乘务制以降低成本而采取的代替性安全措施。
另外，如果不是新设路线，安装站台门必须在运营的同时实施站台工事，从施工成本上来说，半屏蔽式的站台门也更有吸引力吧。

Sarge 发表于 2007-4-16 14:21

sakiba，临海新交通线的声优站内提示是日本独有的吗？看来COMIKEME相关的线路待遇真不浅

再问，新交通终点的展览馆叫啥名（也是都巴士虹01终点站的那个）

sakiba 发表于 2007-4-16 15:27

[quote]原帖由 [i]Sarge[/i] 于 2007-4-16 15:21 发表
sakiba，临海新交通线的声优站内提示是日本独有的吗？看来COMIKEME相关的线路待遇真不浅

再问，新交通终点的展览馆叫啥名（也是都巴士虹01终点站的那个） [/quote]
展览馆是东京国际展示场Big Sight(ビッグサイト），车站名是国际展示场正门。
但那里现在已经不是终点了。
终点是往下第五站的丰洲站，和东京地下铁有乐町线的丰洲站接续换乘。

东京的玫瑰 发表于 2008-2-21 19:41

香港机场地下APM和这个ゆりかもめ都是IHI公司的产品，说实话并不是一个很完善的系统。尤其是土建，耗工巨大，比monorail还占地，日照权更成问题。其次是胶轮系统致命的承载力问题，只适合中小客流以下的线路。相比之下，日立的小型monorail更具优势，新加坡浪淘沙小型单轨就比ゆりかもめ漂亮实用得多。
广州珠江新城地下用的是BBDR的APM。

bennyzhong 发表于 2008-2-23 11:35

我在1月31日乘坐，从青海站出发前往丰洲，用的是PASMO，一开始有500日元，但到了东京地铁丰洲站一查，只有260日元！
（我在丰洲站见到东京地铁10000系，还坐上去呢，感觉不错！）

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