日本地铁内熟人也不聊天
[b]工作日10点前竖起座椅[/b]
地铁的强大运力带动了城市的变化，新宿就是围绕着新宿地铁站发展起来的一个核心商业区。目前，东京的面积是2187平方公里，长住人口1254万，正是依赖于发达的立体交通体系，使这座城市顺利地运转着。有人说新宿站就是日本地铁的一个标志，因为平均每天大约有3470万人从这里经过，它是全日本最繁忙的一个地铁站。
为了保障人们的顺利出行，地铁运营商充分考虑了出行高峰和低谷之间客流量的差异，科学精准地安排谷峰的车辆配置，使地铁经济而高效地进行着。
方便、快捷固然是日本地铁的主要特点，车厢里的一些细节也给记者留下了深刻的印象，工作日早上10点以前座椅是竖起来的，10点以后会自动放下。
[b]乘客上下车秩序井然[/b]
在记者体验的过程中，看到乘客上下车秩序井然，车厢里面都非常的安静，没有人说话，更没有人使用手机。车厢座位的颜色显著地区别开了手机使用的区域：在绿色区手机可以打开，但是不能通话；在红色区，是老弱病残用的专席，在这里，手机是被禁止开机的。 在日本电车里除了有老弱病残的专有席位之外，还有给女性用的车厢。
在高峰时候，日本人等地铁是排队的，绝对不会出现大家一哄而上的现象，在地铁里，全是行色匆匆的人，而地铁车厢里，一大半人在睡觉，睡得很有秩序，还有一部分人在玩手机，还有一小部分人在看漫画，就是成年人也在看漫画，基本上是这三个节奏，然后很少聊天，即使都是熟人坐地铁的时候也不会聊天，因为他们觉得会干扰别人。
[b]应对拥堵 服务人性化[/b]
3月24日下午，我去采访被称为日本“财界总理”的御手洗，他是日本最著名的一些大企业联盟的总负责人，在去采访他的路上遭遇了一次不可想象的大拥堵。早就听说过东京堵车，竟被堵了两个半小时。我们走的那条高速公路上只有两个车道，日本的好多交通设施都有一定程度的老化迹象，这条高速公路旁边没有任何的紧急车道。换了三种方法走，最后还是迟到了20分钟。
日本应对交通拥堵的服务，可以说非常人性化，很值得中国的交通部门借鉴。在堵车的过程中，在高速公路上，我们随时都能看到路边大屏幕上的显示，比如“从哪儿到哪儿堵车，如果你要走完这几公里的路程需要多长时间”。这个显示的时间非常精确，因此我们赶紧根据提示离开高速，走了不久又看到一个大屏幕提示，上面显示刚才的那条高速公路拥堵状况有所缓解，通过那段路已经由刚才的30分钟变成了15分钟，我们马上又开回了高速。这样的一种服务资讯对司机来说可随时根据提示选择路线，非常方便。另外它的GPS定位系统也和交通台完全联网，也提供堵车服务。
来源 : 长江商报 日本人像怎么机器似的，根本没有生活的风味。
座位竖起来这种懒办法都想得出来，又不是马路没有。一点也不照顾到特殊人群。 菊花与刀:smil09
还是应该借鉴的
需要借鉴的不是日本、美国这种不注重人情味、可持续发展的思路和方法，而是欧洲充分体现人性化的表现。 这个不是说，伦敦的地铁运量才多少，和东京的电车比实在差太多
可以说，两者面临的问题都不是一个级别的 [quote]原帖由 [i]BritishBus[/i] 于 2007-4-16 01:40 发表
奔办法中的奔办法。伦敦人口密度也高，地铁也挤，可人家到现在还是有5分钟一般的双层或者铰接车线路，选择余地很大。日本不是没有道路条件，但就是不愿走舒适的道路。
需要借鉴的不是日本、美国这种不注重人 ... [/quote]
这个不能这么说，日本的轨道交通部分线路的拥挤程度不是伦敦可以比的，部分线路的拥挤程度甚至达到极限的230%，想一想上海地铁1号线目前最拥挤的时候估计也不过180%~190%左右，你到网上去找日本人乘地铁的视频，就可以体会到这一点了，所以日本和伦敦基本是没有办法比较的。 就是因为东京地铁严重超负荷运营，才让大砍公交的做法显得极度无耻。 大家不用争，生活的环境不同，自然不会有相同的理解。
我没有在伦敦生活过，所以BritishBus的思路简直完全不能理解，不知他是否在东京生活过，似乎他对我的意见也难以接受。
环境使然，顺其自然吧。
日本电车里也不至于都不聊天啊......
偶尔由于安全信号的关系...需要在未进站的途中稍作停留...(基本上不超过1分钟)
此时车内会安静到连翻报纸的声音都能听见...当然也有可能拥挤到连报纸都看不了...
那种极度拥挤却又极为安静的车内让我觉得不可思议...
夜晚特别是10点以后的电车内则弥漫着酒的气味....下班后日本男人大多会和同事到酒馆喝几杯再回家...
此时的车内则与早晨的大不一样...紧张的一天结束了...男人女人们三五成群地谈笑着...
尽管车还是那样的拥挤不堪......
至于手机的使用在任何时间段都是不被欢迎的...突然响起的手机铃声更是大忌讳...
绝少听到...设置为震动模式是基本常识...日语里称之为:礼仪模式..通话时用手捂着嘴...
尽可能控制通话时间和音量...
至于10点以前不能使用的座席则仅限于JR线...地铁和私铁里并没有设置....
到10点时会有自动或人工的车内广播提示座席已经可以使用
由乘客手动将座席放下...并非自动...
至于新宿站的日客流量JR+地铁+私铁平均每天300万以上...东京站JR+东京地铁丸内线200万以上...
[/size] ．．．至于10点以前不能使用的座席则仅限于JR线...地铁和私铁里并没有设置....
据我所知，至少东急田园都市线编入了和山手线同样的6门车，运用方式也是一样的。
关东的私铁，难免受国铁/JR毒害的．．．
回复 #13 sakiba 的帖子
学JR挺好啊...怎么说是被毒害呢??:smil11 如果关东的私铁学的是国铁大阪铁道管理局/JR西日本的话，当然是一件值得称赞的事，问题是它们学的都是国铁东京管理局/JR东日本的那一套，那就只能说是自甘堕落了。 JR西日本因为上次的重大事故成了众矢之的...可能是我孤陋寡闻...没听说JR东日本有什么劣迹啊...有什么具体的事例么?? 由于福知山线事故，加上04年时山阳新干线隧道内水泥块掉落砸中行驶中的0系新干线列车等一系列事故，导致西日本的安全性遭到质疑，还有就是西日本的车辆普遍比较老旧，目前东日本正在大规模换车，而西日本的很多线路则使用东日本替换下来的老车来替换自己的车辆。我个人是喜欢东日本多一点。:smil15 当然，另外一个让我喜欢东日本的原因是，东日本有众多我喜欢的线路“山手、京浜东北、中央线快速、中央总武缓行”。而西日本则只有“大阪环状线和山阳新干线”是我所喜欢的。:smil15
回复 #17 秋天 的帖子
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