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[9号线] 广州九号线一期(飞鹅岭至高增)工程概况 [复制链接]

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发表于 2014-9-1 21:27:13 |显示全部楼层
本帖最后由 midzukih 于 2014-9-1 23:42 编辑

九号线呈西东走向,由森林公园至高增,线路全长约24.8km,设车站11座。九号线一期经广州市花都区和白云区,线路西起飞鹅岭,经花都汽车城、马鞍山公园站、新世纪广场、花都区政府、机场商务区等重点地段,至三号线北延段工程高增站止,线路大致沿风神大道、农新路、秀全西路、秀全大道、公益大道、迎宾大道敷设。九号线一期线路全长约20.1km,全为地下线。共设10座车站。

本贴按照每楼一站一区间进行搬运,敬请留意。文字描述若与施工现实不符,请以广州地铁官方公布为准。
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发表于 2014-9-1 21:30:03 |显示全部楼层
本帖最后由 midzukih 于 2014-9-1 21:33 编辑

1.飞鹅岭站

飞鹅岭站设于风神大道西段,飞鹅岭附近,线路沿风神大道行进,在该段走向基本为东西向。本站位九号线起点站,西侧接车辆段。车站为地下站,站前设交叉渡线,站后设单渡线。

车站位于风神大道西端,飞鹅岭附近。北侧为风神公社商住小区,西南侧为花都新体育馆。车站沿风神大道东西向敷设,风神大道规划宽70m。为地下两层岛式站台车站,线间距13m,站前设交叉渡线,站后设单渡线。车站总长:381.50m;标准段宽:19.90m;车站主体建筑面积:15514.1m2

地面附属建筑包括:3组风亭、4个出入口(远期预留3个出入口 )及1个冷却塔。风亭为独立低矮风亭形式,冷却塔与2号风亭相邻设置,为地面下沉式。


飞鹅岭站~花都汽车城站区间

九号线飞鹅岭站~花都汽车城站区间,区间隧道右线起讫里程YDK0+771.800~YDK3+029.800,长2258.000米。左线起讫里程ZDK0+771.800~ZDK3+029.800,设有长链0.690m,左线长2258.690米。区间共设三个联络通道,其中1#联络通道中心里程为YDK1+304.000;2#联络通道兼设废水泵房,中心里程为YDK1+904.000;3#联络通道中心里程为YDK2+504.000。

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发表于 2014-9-1 21:33:09 |显示全部楼层
本帖最后由 midzukih 于 2014-9-1 21:52 编辑

2.花都汽车城站

花都汽车城站位于风神大道与九潭路的交叉路口,沿城市主干道风神大道呈东西走向,站位所处的风神大道现状及远期规划均为70米宽,南北向道路九潭路现状为15米宽,远期规划为30米宽。

车站为地下两层10m岛式站,线间距13m;车站总长218.5m;标准段宽:19.90m;车站主体建筑面积:8380.6m2

车站设四个出入口,分别位于交叉路口四个象限,其中Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ号出入口沿风神大道东西向布置,Ⅲ号出入口沿九潭路北向布置。车站西端风亭、紧急疏散口及冷却塔位于交叉路口西北侧地块内,西端风亭及Ⅳ号出入口间设置非机动车停车场,以便乘客换乘地铁使用;东端风亭位于交叉路口东北侧地块内。


花都汽车城站~广州北站区间

九号线花都汽车城站~广州北站站区间,区间隧道右线起讫里程YDK3+248.300~YDK4+929.700,设有短链1.792m,长1679.608米。左线起讫里程ZDK3+248.300~ZDK4+929.700,设有长链1.483m,左线长1682.883米。

区间共设二个联络通道,其中1#联络通道兼废水泵房中心里程为YDK3+835.000,隧道顶距地面约为15.37m, 2#联络通道中心里程为YDK4+333.409,隧道顶距地面约为7.26m,两座联络通道全部采用地面竖井开挖。

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发表于 2014-9-1 21:36:24 |显示全部楼层
3.广州北站

广州北站位于京广铁路和武广客运专线的广州北站站房西侧,基本呈西北-东南向布置。线路自车站向东穿越规划中的广清城际铁路、既有的武广客运专线、京广铁路,区间线路沿秀全大道敷设。京广铁路西侧涉及现状道路仅有秀全西路,秀全西路西北-东南走向,双向混行二车道,现有宽度7m,道路陈旧破损严重,路面车流量很小。

按规划车站地区京广铁路以东开发已成熟,现主要以居住区为主,同时分布有沿街商业综合楼、火车站、汽车客运站等;京广铁路以西规划有火车站西广场、住宅区、商业区等,均还未实现规划,规划火车站西广场区域内的道路宽度均为30米。车站地区规划交通设施主要分布在京广铁路以西规划火车站西广场周围,其中紧靠武广客专铁路西侧拟设珠江三角洲城际广州—清远轨道交通广州北站站。

车站为地下两层16m岛式站,站前设交叉渡线及停车线
,全长539m,标准段宽24.9m。车站主体建筑面积:27482m2。

广州北~花城路区间

设计范围左线ZDK5+468.700~ZDK6+494.150,短链8.683m,长度1016.767m,右线YDK5+468.703~YDK6+494.150,长度1025.447m。区间设置1号联络通道(里程左线:ZDK5+991.284 右线:YDK6+000.000),区间不设泵房,隧道内水排至两端车站。

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发表于 2014-9-1 21:38:44 |显示全部楼层
本帖最后由 midzukih 于 2014-9-1 21:42 编辑

4.花城路站

花城路站位于秀全大道与花城路、公园前路相交的范围内,车站沿秀全大道敷设,为东西走向。站位所处的秀全大道现状宽度为25米,双向4车道,两侧有非机动车道,规划红线宽度为40米。花城路现状宽度为28.5米,双向8车道,规划红线宽度为40米。

车站为地下两层11m岛式站,线间距14m;车站总长213.8m;标准段宽:19.70m;车站主体建筑面积:8720.8 m2。

地面附属建筑包括:2组风亭、6个出入口(远期预留3个出入口 )及1个冷却塔。风亭均为低矮风亭形式,冷却塔与1号风亭相邻设置,为地面下沉式。

花城路~花果山公园区间

设计范围左线ZDK6+707.950~ZDK7+721.950,短链12.543m,长度1001.457m,右线YDK6+707.950~YDK7+721.950,长链6.539m,长度1020.539m。

区间设置1号联络通道兼废水泵房(左线:ZDK7+184.246 右线:YDK7+189.298)。

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发表于 2014-9-1 21:41:59 |显示全部楼层
5.花果山公园站

花果山公园站位于云山大道北侧的花果山公园内,基本呈南北向布置。云山大道东西走向,规划红线宽40m。

车站为地下两层11m岛式站,车站标准段总宽19.70m,总长228.20m。车站主体建筑面积:11034.3m2

地面附属建筑包括:2组风亭、5个出入口(远期预留2个出入口 )及1个冷却塔。风亭为独立低矮风亭形式,冷却塔与1号风亭组相邻设置。

花果山公园~花都广场区间

设计范围左线ZDK7+998.000~ZDK9+587.900,长链19.985m,长度1609.885m,右线YDK7+998.000~YDK9+587.900,短链9.331m,长度1580.569m。

区间设置1号联络通道兼废水泵房(左线:ZDK8+503.010右线:YDK8+500.000),2号联络通道(左线:ZDK9+023.900右线:
YDK9+049.787)。

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发表于 2014-9-1 21:44:56 |显示全部楼层
6.花都广场站

车站位于迎宾大道和天贵路十字交叉路口处,呈一字型设置于迎宾大道下方。车站有效站台中心里程为YCK9+669.000,车站起点里程为YDK9+587.900,车站终点里程为YDK9+864.900,车站外包总长为277m,标准段宽19.7m,车站主体结构为地下二层单柱结构,车站东端为渡线设计。车站站位同时兼顾西侧政府大楼及远期结合商业开发的现有广场和东北侧规划的文化展览中心,根据综合比较,车站采用11米岛式式站台,线间距为14米。车站共设四个出入口、三组风亭。

Ⅰ、Ⅳ号出入口设于天贵路西侧, 迎宾大道两侧地块内,主要服务于政府大楼及远期结合商业开发的现有广场;Ⅱ号出入口设于迎宾大道东南侧,服务于住宅及商业客流;Ⅲ号出入口设于迎宾大道北侧, 设地面下站厅电梯,主要服务于东北侧规划的文化展览中心。A端风亭设置于西南侧,与Ⅰ号出入口结合,为开敞式风亭;B端风亭为高风亭,设于迎宾大道东北侧文化广场用地内,冷却塔设置在风亭顶部;C端风亭为开敞式风亭,设于迎宾大道路中绿化带内。

花都广场区间~马鞍山公园区间

设计范围左线ZDK9+864.900~ZDK11+165.556,长链10.267m,长度1310.923m,右线YDK9+864.900~YDK11+165.530,长度1300.630m。

区间设置1号联络通道(左线:ZDK10+460.00右线:YDK10+460.000),2号联络通道(左线:ZDK10+890.199 右线:YDK10+900.000)。

本区间不设泵房,隧道内水排至两端车站。

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发表于 2014-9-1 21:47:28 |显示全部楼层
本帖最后由 midzukih 于 2014-9-1 21:51 编辑

7.马鞍山公园站

车站呈一字型设置于迎宾大道下方,马鞍山公园北侧。车站有效站台中心里程为YCK11+305.0,车站起点里程为YCK11+165.350,车站终点兼轨排起点里程为YCK11+392.000,车站后接轨排井终点里程为YCK11+423.500,车站总长为259.7m,标准段宽18.7m,车站主体结构为地下两层双跨结构。

车站西南侧目前为雅居乐住宅小区,西北面为大运家园住宅小区,东北面为村镇住宅及新建商业街,东南面为马鞍山公园,为尽量缩短出入口距离,减少车站长度,满足迎宾大道施工期间的交通疏解,根据综合比较,车站采用10m的岛式站台,线间距为13m。

车站共设四个出入口、两组风亭。Ⅰ、Ⅱ号出入口设于迎宾大道西侧,主要服务于雅居乐住宅小区及马鞍山公园;Ⅲ号出入口设于迎宾大道东侧,服务于村镇住宅及商业客流,在此出入口设在此出入口设地面下站厅电梯样设于迎宾大道东侧;近期Ⅳ号出入口做为临时出入口设在大运家园绿化岛上,远期延至迎宾大道北侧,车站A端风亭结合规划设置在规划道路绿岛内。其中Ⅱ、Ⅳ号出入口为战时人防主要出入口。

马鞍山公园~莲塘村区间

设计范围为左线里程范围:ZDK11+425.300~YDK12+631.350(长链7.633),总长1213.683m,右线里程范围:YDK11+425.300~YDK12+631.350,总长1206.05m。

在ZDK11+798.047、ZDK12+277.633处分别设一处联络通道。

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发表于 2014-9-1 21:50:52 |显示全部楼层
8.莲塘村站

车站主体位于商业大道南侧、迎宾大道东幅道路,沿迎宾大道布置,基本为南北走向,迎宾大道规划红线宽度为60米,双向8车道,路面车流量很大。车站有效站台中心线里程YDK12+722.000,车站总长213.2米,标准段宽19.7米、高14.09米,车站中心里程处顶板覆土厚度为2.0 m。

车站沿迎宾大道两侧共设3个出入口通道,4个地面出入口, 8个低矮敞口风亭,1个下埋式冷却塔及1个设备区安全疏散口。
迎宾大道西侧设置I号出入口通道,在20米规划路的南北两侧分别设置1a、1b两个地面出入口,其中在Ⅰa号出入口设无障碍电梯,两地面出入口均退规划路5米;在迎宾大道东侧与30米宽规划路的东南象限靠规划路边边设置Ⅱ号出入口,出入口退规划路0.5米;平行主体沿迎宾大道往南面30米规划路方向设置III号出入口,出入口距离迎宾大道9.65米。

在III号出入口北侧(迎宾大道东侧绿化带内)设置A端(1号风亭)低矮敞口风亭,各风亭距离莲塘村拟建的商务办公楼裙楼10米,主楼15米,距离迎宾大道道路红线10.59米;在迎宾大道东面与30米宽规划路的东南象限沿迎宾大道方向设置B端(2号风亭)低矮敞口风亭、以及1个设备区低矮敞口安全疏散口,风亭退缩迎宾大道道路红线15.7米,设备区安全疏散口退缩迎宾大道道路红线12.7米;在车站南端2号风亭的东面设置一组下埋式冷却塔,冷却塔距离Ⅱ号出入口、新风口均大于10米,距离活塞风口、排风口大于5米。

各出入口因提升高度均大于6m,I、Ⅱ号出入口各设置了2部扶梯及1部直跑楼梯,III号出入口设置1部扶梯及1部直跑楼梯,以上所有出入口均为有盖出入口(除设备区安全疏散口低矮敞口设置)。新风亭距离其它风亭或建筑物最小10米,其它风亭各自最小相距5米。

莲塘村站~清布站区间

设计范围为左线里程范围:ZDK12+849.550~ ZDK14+007.056(长链12.841),总长1170.347m,右线里程范围:YDK12+849.550~YDK14+007.000(长链24.043),总长181.493m。在里程YDK13+444.500处设一处联络通道兼废水泵房。

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发表于 2014-9-1 21:54:38 |显示全部楼层
9.清布站

清布站位位于广州市花都区镜湖大道与迎宾大道交叉路口的东南侧,线路在该段的走向为西北-东南向,车站主体基本位于迎宾大道道路中线下。迎宾大道为花都区的城市主干道,现状道路宽60m,双向8车道。

清布站为地下二层岛式站台车站,车站站后设停车线,东、西两端均设盾构吊出井,车站线间距为13米,车站全长476.20m,标准段宽18.70m。

车站站址南、北两侧主要为绿地;东南侧、东北侧、西北侧均为2~5层清布村房屋,西侧有12层的云峰花园、云峰大酒店和云峰商业大厦等建筑物,其中东南侧房屋离车站最近距离约35m,东北侧房屋离车站最近距离约45m,西北侧房屋离车站最近距离约110m,西侧建筑物离车站最近距离约220m。

车站场地范围内的地下管线较多,主要沿迎宾大道的两侧敷设。另外,在清莲路道路中央有一条220KV的高压电线走廊斜跨迎宾大道通过,离地面净高约18.5m,车站北侧的高压电塔离车站最近距离约29m,车站南侧高压电塔离车站最近距离约为79m。

车站共设4个出入口,均紧贴规划道路红线设置,另外预留远期6个出入口紧贴规划道路红线设置;另设1个工作人员紧急疏散口,与B端2号风亭组合建,设置于规划道路红线外5m;1个消防紧急疏散口设于迎宾大道中间绿化带处。车站共设置4组风亭,其中A端1号、B端1号风亭设于迎宾大道中间绿化带处,为低矮风亭,A端2号、B端2号风亭设于规划道路红线外5m,为低矮风亭,下沉式冷却塔位于B端2号风亭旁边。

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本帖最后由 midzukih 于 2014-9-1 22:00 编辑

清布站~高增站区间明挖段

清高区间含1#中间风井、2#风中间风井、岔口明挖段、站前明挖段共4处明挖区间。

1)1#中间风井
1#中间风井兼作东西两端区间的盾构始发井和轨排井,主体结构长80米,宽24.5米;基坑深16.83~18.40米。

2)2#中间风井
2#中间风井设计范围YDK17+881.300~YDK17+918.700,2#中间风井兼作盾构过井,为地下两层三跨结构,主体结构长37.4米,宽22.4米;结构底板底埋深约18.37~20.37米。

3)岔口明挖段
岔口明挖段为近期左线与远期左线的岔口处,盾构从岔口明挖段西端顶出后通过滚轮平移至初近期左线东端始发,远期左线预留吊出条件,主体结构长约127米,宽约9.0~21.1米;基坑深约18.2~19.6米。

4)站前明挖段
高增站站前明挖段为盾构吊出端,区间10号联络通道里程为YDK19+350;基坑总长约214.5m,宽约18.8m~24.5m,深约11.0m~14.3m。

5)盾构区间
广州市轨道交通九号线清布站~1#中间风井盾构区间,由两条圆形隧道及其相关附属工程组成,右线起讫里程YDK14+483.200 ~ YDK16+220.000,右线全长:1736.8m;左线起讫里程ZDK14+483.200~ZDK16+220.000,左线全长:1736.8m。区间设有三个联络通道,其线路中心里程依次为:YDK14+600.000和
ZDK14+600.000;YDK15+115.000和ZDK15+115.000 ;YDK15+685.000和ZDK15+685.000。

广州市轨道交通九号线1#中间风井~高增站前明挖段盾构区间,由两条圆形隧道及其相关附属工程组成,右线起讫里程YDK16+300.000~YDK17+881.300、YDK17+918.700~YDK19+345,右线全长:3007.6m;左线起讫里程ZDK16+300.000~ZDK17+877.000、ZDK17+914.400~ZDK18+675.000、ZDK18+779.673~ZDK19+314.400,左线全长:2872.327m。区间设有四个联络通道,其线路中心里程依次为:YDK16+718.560和ZDK16+716.070、YDK17+310.000和ZDK17+305.699、YDK18+400.000和ZDK18+395.699、YDK18+776.000和ZDK18+750.324。

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10.高增站

本站为三号线北延段和九号线的换乘站,位于机场二期控制用地南侧、机场高速公路东侧地块内,线路于该段的走向基本为南北向。本站为地下车站,与三号线高增站平行布置,为双岛车站。本站周边主要为农地及池塘,三号线高增站已建成地下站台部分。高增站有效站台中心里程YDK19+722.138,车站左线设计起讫里程ZDK19+560.298~ZDK20+119.248,长度558.95m,右线设计起讫里程YDK19+560.298~YDK20+119.248,长度558.95m。

本站为地下车站,三号线高增站与九号线接口的前后道岔位均已实施,所以九号线车站的车站站位基本固定,两条线路呈平行地下一层双岛车站,地面站厅。两条线路采用站厅付费区换乘。车站北侧为机场二期控制用地,周边规划为机场生活区,同时远期预留枢纽。
       
车站方案地面站厅充分利用车站地下部分结构宽度和占地范围采用集约设计,地面站厅公共区和设备用房集中设置,上部空间可作为远期物业开发。以提高土地利用和车站的与长短途汽车、公交、社会车辆的便捷换乘。       

车站共设有4个出入口。在东侧沿规划路设有两个出入口,吸引周边机场生活区客流;北侧设一个出入口;西侧的出入口方便与公交站场、客运站和社会停车场的换乘。建筑首层南北亭设置在北面绿化带上采用高风亭形式与三号线北面高风亭成组设置在北面绿地上。

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「站厅付费区换乘」嘿嘿~

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就广州北站木有说出入口的东东... 难道还在规划中?
...
很久以前看高增站内部的某个帖子,站台地面有洞,通往-2层啊,和现在说的好大出入。。。

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论坛长老勋章

发表于 2014-9-1 23:33:29 |显示全部楼层
围观一下

9号线二期这个比较有亮点

高增站周边目前是农田,要开发的话就很容易了。

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