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[泉州] 泉州市有轨电车1号线环境影响评价第二次公示 [复制链接]

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发表于 2016-6-6 21:53:06 |显示全部楼层
本帖最后由 天都彼方 于 2016-6-7 14:26 编辑

原文:->泉州市现代有轨电车一期工程(1号线)环境影响评价第二次公示

泉州市现代有轨电车一期工程(1号线)环境影响报告书的编制工作,现已基本完成报告书的编制任务,根据《中华人民共和国环境影响评价法》和《环境影响评价公众参与暂行办法》中的有关规定,现向公众公示如下内容:

    1、公众索取信息的方式和期限
        公众可以在相关信息公开后,以电子邮件、信函方式向环评单位或规划提出单位咨询并提出相关意见和建议。
    公示的期限:2016年6月3日起十个工作日。
    2、联系方式
    建设单位:泉州市交通运输集团有限责任公司
    联系地址:福建省泉州市丰泽区丰泽街公交大厦10楼,
    联 系 人:许晓琨,联系电话:22628229。
    环评单位:福建省环境保护设计院(国环评证甲字第2205号)
    地址:福州市福飞北路456号,邮编:350012,
    联系人:戴锋    联系电话:0591-28300827;传真:0591-83571272
    3、征求公众意见的范围和主要事项
    征询对象:主要为项目所在区域及其他利益相关者,并欢迎社会各界对本项目的环境保护工作发表意见和建议。
    主要事项:本次公众参与的目的在于征求有关本项目环境保护方面的事项,请公众就与环境有关的问题客观、公正地发表意见。
    4、征求公众意见的具体形式
    受影响的公众可以通过信函、传真、电子邮件或其他合法方式向建设单位、委托的环境影响评价单位或当地环保主管部门提出意见或建议。
    5、环评报告书简本下载网址
    泉州市交通运输委员会网站:http://www.qzjt.gov.cn
泉州市交通运输集团有限责任公司
福建省环境保护设计院
2016年6月3日

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发表于 2016-6-6 21:53:37 |显示全部楼层
本帖最后由 天都彼方 于 2016-6-6 21:59 编辑

1项目概况
项目概况:泉州市现代有轨电车一期工程(1号线)全长约为25.32km,共设车站28座。全线一次性建成,车站逐期加密。初期设站23座,远期设站5座。

线路北起泉州市动车北站,东至后渚港,沿高铁站-普贤路-泉山路-少林路-温陵路-泉秀街-通港西街-东海大街-大兴街(纬五路)-府东路-海星街-沿海大通道(丰海路)。近期主要设站包括泉州站、群石站、清源山站、泉山路站、城北路站、仁风站、东湖公园站、丰泽街站等23个,远期建设站点有软件园站、群峰站、普贤路站、锦绣庄站、东海湾站。其中高架车站有软件园站,地下站有东湖公园站、津淮街站、田安路站、泉州客运站,其余为地面站。

全线共设车辆基地1座(普贤车辆基地),位于东西大道、普贤路西北角地块内;停车场1座(后渚停车场),位于沿海大通道(丰海路)、泉秀路(后渚大桥)西南角地块内。车辆采用100%低地板钢轮钢轨现代有轨电车。

本项目总占用土地面积52.68hm2,其中工程永久占地50.16hm2,临时占地2.52hm2,全线设18座变电所。

工程计划于2016年8月开工,2018年6月完成,总工期22个月。有轨电车1号线主体工程投资估算 41.46 亿元,有轨电车配套工程(含道路改造、管线迁改等)投资估算 8.62 亿元,总投资估算 50.08 亿元。其中环保投资为2767万元,占总投资的0.55%。

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发表于 2016-6-6 21:54:01 |显示全部楼层
本帖最后由 天都彼方 于 2016-6-6 22:01 编辑

2环境影响评价

2.1 声环境环境影响评价
(1)声环境现状
根据设计资料和现状调查,本工程沿线评价范围内共有声环境敏感目标89处,有88处位于线路正线两侧,1处位于停车场厂界外。其中学校10处、医院5处、干休所1处、规划住宅用地1处,其余72处为居民住宅小区或村庄。
本工程主要沿既有城市道路敷设。声环境现状监测结果表明,部分敏感点声环境质量昼、夜间均存在超标现象,超标原因是受道路交通噪声影响。
全线257个现状监测点声环境质量现状监测值昼间为48.2~70.6 dBA,夜间为43.3~62.3 dBA。
车辆基地、停车场厂界处噪声现状值为昼间54.3~63.4 dBA,夜间47.0~54.4 dBA。

(2)声环境影响预测
施工期间噪声主要来自施工机械作业噪声,本项目昼间、夜间施工将对周边敏感点居民的正常生活、休息等造成一定程度的干扰;
营运期噪声主要为列车行驶时产生的噪声,营运期噪声将对两侧居民带来不同程度的噪声干扰,通过采取跟踪监测和必要的防治措施,营运期的噪声影响可以得到控制。

2.2振动环境环境影响评价
(1)现状评价
工程评价范围内共有振动环境敏感点77处,全部位于线路正线两侧,其中学校6处、医院3处、规划住宅用地1处、干休所1处,其余66处为居民住宅小区或村庄。
沿线29处振动现状监测点环境振动监测值VLz 61.1~76.3dB,对照相应标准,1处敏感点现状超标1.3dB。

(2)环境振动预测评价
本项目列车通过时,全线沿线位于“交通干道两侧“、“混合区”中的77处振动敏感目标建筑物室外的VLZ10在61.14dB~71.74dB之间,所有敏感目标的昼间、夜间VLZmax均符合《城市区域环境振动标准》(GB10070-88)中“交通干道两侧”、“混合区”(昼间75dB,夜间72dB)的要求,由此可见,工程运营后,有轨电车运行产生的振动对沿线敏感点影响较小。

2.3水环境影响评价
(1)跨越水源保护区的影响分析
本项目在泉山路段(AK6+340)0号桥、少林路段(AK8+760)3号桥和温陵北路段(AK9+310)4号桥跨域北高干渠水源保护区准保护区。根据工程分析和可研方案,拟采用拆除老桥铺装,新建承轨台的建设方案。

本项目温陵北路段(AK9+310)4号桥施工点距离下游北区水厂取水口约有500m,施工期间对取水口产生的悬浮物增量小于10mg/L,因此,只要施工单位在施工期间要加强环境监理力度,不随意丢弃废弃物,最大限度地减少对水质的影响,采取可靠的工程措施后,桥梁施工对水厂取水口的水质影响较小。

跨越北渠的桥梁,由于该段北渠河面较窄,本工程不设置涉水桥墩,主要影响为新桥面灌注等施工过程中应防止砂浆等落入水中,如在桥的外侧及底面设置围栏,线路跨越对水环境影响很小。

(2)工程建设对其他水体水质的影响
本工程建设过程中土石方开挖和绿化带改迁等将产生一定水土流失,水流失水土中的细粒子可以进行比较长距离的迁移,将对主要地表水水质产生一定的影响,导致悬浮物浓度升高。因此,施工过程中应采取压实、覆盖、建立沉沙池、配以拦沙坝等工程措施,在施工结束后应及时进行绿化,以减少对北渠和护城河等水体的水质产生影响。

(3)施工人员产生的生活污水对水环境的影响
施工期不设置施工营地,采用租赁工程沿线现有房屋的方式作为施工人员住所,施工人员的产生的生活废水经已有的污水收集系统,进入市政污水管网,不会对区域水环境产生明显影响。因此,施工期的生活污水必须经由此途径外排才能控制对水环境的影响。

(4)营运期对周边水环境的影响
项目营运期普贤车辆基地和后渚停车场产生的清洗废水经处理后回用于洗车;检修废水经预处理达《污水综合排放标准》中的三级标准后,经市政管网进入相应的污水处理厂;车辆基地及停车场产生的生活废水经预处理后,经管网进入相应的污水处理厂处理。普贤车辆基地和后渚停车场采用的废水处理工艺合理,处置得当,去向明确,可以做到达标排放,不会对周边水体环境造成影响。

2.4地下水环境影响评价
(1)普贤车辆基地段、后渚停车场设有不同两种生产废水预处理工艺,其中清洗废水经洗车机自带的废水处理设备经“格栅、隔油、气浮、过滤、消毒” 等工艺处理后,回用于洗车系统;检修废水采用“调节-隔油沉淀-溶气气浮-过滤”
预处理工艺进行预处理。上述生产废水进预处理达《污水综合排放标准》( GB8978-1996)中的三级标准后,进市政管网后纳入泉州北峰城市污水处理厂,经污水处理厂处理达《城镇污水处理厂污染物排放标准》(GB18918-2002)中的一级B标准后排入晋江,对地下水产生的影响较小。

(2)各场站在按照本报告落实分区防渗措施后,能有效杜绝“一基地一场”产生的各类水污染物进入地下水,项目的建设及运营不会对区域地下水产生影响。

2.5环境空气影响评价
(1)食堂内拟采用安装静电式油烟净化器,可以确保油烟净化效率大于75%, 净化后油烟引至综合楼楼顶达标排放,对周边环境影响较小。

(2)轨道交通运营后,初期可替代公汽运输所减少的汽车尾气 NOX、 CO、THC 污染物排放量分别为 12.99、131.93、9.84t/a,近期、远期减少更多。轨道交通较公汽快捷舒适,同时可减少汽车尾气污染物排放量,降低空气中的可吸入颗粒物浓度,对改善城市环境空气质量是有利的。

2.6电磁辐射环境影响分析
(1)通过对项目沿线实地调查,发现沿线居民均使用有线电视网络收看电视,因此,本项目建成投入运营后不会对沿线居民收看电视产生影响。

(2)通过类比已通车营运的南京地铁一号线迈皋桥高架段测量结果可以预测,本项目建成营运后,有轨电车供电线路对周围电磁环境和保护目标产生的影响较小,可以满足《500kV超高压送变电工程电磁辐射环境影响评价技术规范》中相关标准限值的要求。

(3)通过类比已通车营运的南京地铁配套110kV安德门主变电所的测量结果可以预测,本项目配套10kV变电所建成投运后变电所产生的工频电场、工频磁场对周围电磁环境和保护目标产生的影响较小,可以满足《500kV超高压送变电工程电磁辐射环境影响评价技术规范》和《高压交流架空线路无线电干扰限值》(GB15707-1995)中相关标准限值的要求。

2.7固体废物对环境的影响分析
本项目营运期产生的生活垃圾以及生活废水预处理污泥交由环卫部门统一处理,对周围环境影响不大。生产废物中的废油、含油手套及抹布、检修废水处理产生的污泥、废蓄电池以及废油沙等危险废物按照《危险废物贮存污染控制标准》(GB18597-2007)等相关规定要相关环保规定暂存于危废暂存间内,后交由资质单位进行处置;金属切屑按照相关规定进行贮存后由厂家统一回收。因此,本工程运营期产生的固体废物经妥善处置后,对区域环境造成影响不大。

3工程建设的环境可行性

3.1产业政策
泉州市现代有轨电车一期工程(1号线)为城市公共交通建设,列入国家《产业结构调整指导目录(2011年本,修正)》鼓励类,符合产业政策。

3.2选址选线合理性分析
1、选址合理性分析
本项目用地性质为交通用地和市政建设用地,在现有道路上建设,线路不穿越自然保护区和风景名胜区,不穿越规划的居住用地,符合城市规划要求。

(1)车辆基地的选址

1)普贤车辆基地选址
普贤车辆段选址位于1号线路起点泉州火车站东侧,西大道以北地块内。总占地约12.26公顷。选址用地现状大部为荒草地,东北角有部分道路及厂房,规划为储备用地,不属于规划的城市绿地;不涉及规划的集中居住区,选址便于车辆出入,同时也可最大限度地减小营运期对交通组织的影响。

2)后渚停车场选址
后渚停车场选址位于后渚大桥与丰海路围成的地块内,占地约4.7ha。选址地势低洼,现状大部为农地及鱼塘,规划为行政办公用地、体育场馆用地及特殊用地,不属于规划的城市绿地。

2、总体布置合理性分析
本项目是在利用现有道路的基础上,通过改造沿线道路路基新建而成,对环境影响很小。轨道采用路中敷设的方式,沿线大部分区域与现有道路共享路权。车站设置充分考虑了周边现状、道路规划、客流分布等情况,站台一般布置在交叉路口,以分离外侧式站台为主,岛式站台为辅,占用较少道路资源,有利于交通组织。车辆场布局结合场地特性,充分利用现状空地,拆迁量小,停车库采用贯通式布置,检修库采用尽端式布置在东侧,污水设施布置中间,且远离居民点,食堂油烟引至综合楼楼顶达标排放。

综上分析,从环境保护角度分析,本项目选址选线是比较合理的。

3.3与相关规划的相符性
本工程是实现泉州市“以各级公交客运枢纽为核心、以各级公交客运走廊为联系纽带的新型的一体化的城市公交发展体系”的重要组成部分之一,为城市总体规划的具体实施过程。本工程的建设符合《泉州市城市总体规划(2008~2030)》要求。

4环保投资
本项目环保投资额的估算,采用类比相似工艺项目的环境保护投资的方法进行。有轨电车1号线主体工程投资估算 41.46 亿元,有轨电车配套工程(含道路改造、管线迁改等)投资估算 8.62 亿元,总投资估算 50.08 亿元。其中环保投资为2767万元,占总投资的0.55%。

5总结论
本工程的建设符合国家和地方产业政策,与泉州市相关规划具有较好的协调性,作为有轨电车工程,其实施将推动泉州市交通结构进一步优化,促进泉州市经济发展和环境改善,具有明显的环境效益、经济效益和社会效益。由于本项目采取了先进的设计方案,虽然本工程施工、运营期列车运行及车辆基地产生的噪声、振动、废水等污染对周围环境有一定程度的影响,但经过落实本环境影响评报告书提出的环保措施,可以得到有效控制和减缓。因此,本报告认为工程对其周边环境的影响可以接受,从环境保护角度分析,该工程建设是可行。

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发表于 2016-6-11 23:01:06 |显示全部楼层
为什么看到那么多桥,难道过交叉路口的时候是立交桥的??
话说,二号线的环评哪去了,难道又要改了?

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发表于 2016-6-12 00:56:45 |显示全部楼层
本帖最后由 天都彼方 于 2016-6-12 01:03 编辑
xubby 发表于 2016-6-11 23:01
为什么看到那么多桥,难道过交叉路口的时候是立交桥的??
话说,二号线的环评哪去了,难道又要改了?


不是,这些桥主要都是所经过的北渠等河流所经过的桥梁
不过火车站出来到软件园这段是高架,因为要斜跨站前东西大道
1号线的可研批了,但是2号线可研发改委还没批,所以暂时没看到
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发表于 2016-6-12 09:08:54 |显示全部楼层
天都彼方 发表于 2016-6-12 00:56
不是,这些桥主要都是所经过的北渠等河流所经过的桥梁
不过火车站出来到软件园这段是高架,因为要斜跨 ...

看来1号线进度比较快
最近看到在海星小区勘探了,不过一个点在路中间,一个点在旁边,不知是何缘故
成都,武汉,上海,马尼拉,雅加达,吉隆坡,香港,深圳,福州,厦门

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2015-11-23
发表于 2016-6-12 16:31:58 |显示全部楼层
泉州其实也可以考虑下市域铁路了.

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2014-8-31
发表于 2016-6-12 19:55:34 |显示全部楼层
那么多的地下站 莫非是专有路权?

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发表于 2016-6-13 00:33:03 |显示全部楼层
CathayMetro 发表于 2016-6-12 19:55
那么多的地下站 莫非是专有路权?


B级路权应该,地面段过路口还是要走信号灯的

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发表于 2016-6-13 00:35:04 |显示全部楼层
本帖最后由 天都彼方 于 2016-6-13 00:40 编辑
嘉峪君 发表于 2016-6-12 16:31
泉州其实也可以考虑下市域铁路了.


不过除了某个城际线之外,环湾核心区内的市区、晋江、石狮、台投区这片高速度轨交仍然是规划地铁

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2016-1-4
发表于 2016-6-13 00:41:08 |显示全部楼层
xubby 发表于 2016-6-12 09:08
看来1号线进度比较快
最近看到在海星小区勘探了,不过一个点在路中间,一个点在旁边,不知是何缘故

不清楚,最近也没空去东海一探究竟

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发表于 2016-6-17 23:19:47 |显示全部楼层
怎么到现在连个具体线路图和站点都没有公示

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发表于 2016-6-18 08:01:03 来自手机 |显示全部楼层
710373314 发表于 2016-6-17 23:19
怎么到现在连个具体线路图和站点都没有公示

1号线
泉州市现代有轨电车一期工程(1号线)全长约为25.32km,共设车站28座。全线一次性建成,车站逐期加密。初期设站23座,远期设站5座。

线路北起泉州市动车北站,东至后渚港,沿高铁站-普贤路-泉山路-少林路-温陵路-泉秀街-通港西街-东海大街-大兴街(纬五路)-府东路-海星街-沿海大通道(丰海路)。近期主要设站包括泉州站、群石站、清源山站、泉山路站、城北路站、仁风站、东湖公园站、丰泽街站等23个,远期建设站点有软件园站、群峰站、普贤路站、锦绣庄站、东海湾站。其中高架车站有软件园站,地下站有东湖公园站、津淮街站、田安路站、泉州客运站,其余为地面站。

全线共设车辆段1座,位于东西大道、普贤路西北角地块内;停车场1座,位于沿海大通道(丰海路)、泉秀路(后渚大桥)西南角地块内。车辆采用100%低地板钢轮钢轨现代有轨电车。

工程计划于2016年8月开工,2018年6月完成,总工期22个月。项目总投资为48.51亿元。

2号线
泉州市现代有轨电车一期工程(2号线)全长约为28.50km(含机场支线约0.60km),共设车站29座。全线一次性建成,车站逐期加密。初期设站25座,远期设站4座。

线路北起1号线新车站,南至石狮服装城,沿新车站-温陵路-过江-江滨南路-兴霞路-泉安路-世纪大道-湖光路-和平路-晋江机场-和平路-福兴路-石泉路-南洋路-石狮服装城。近期主要设站包括竹下树公园站、五店市路站、SM广场站、文景路站、南洋路站等25个,远期建设站点有时代广场站、莲溪路站、齐丰路站、东西三路站 4 站。其中时代广场站为高架站,其余为地面站。

全线共设车辆段1座,位于东西三路、石泉路西北角地块内;停车场1座,位于同兴路、南洋路东北角地块内。车辆采用 100%低地板钢轮钢轨现代有轨电车。

工程计划于2016年8月开工,2018年6月完成,总工期22个月。项目总投资为48.39亿元。
                                                         来源:泉州市交通运输委员会

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发表于 2016-6-22 00:44:45 |显示全部楼层
不知道 为什么网站又把公示删除了, 难道公示完都要删除?

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yuzi 发表于 2016-6-22 00:44
不知道 为什么网站又把公示删除了, 难道公示完都要删除?

是的
基本上不超过半个月就删

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