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[22号线] 广州南站广州市轨道交通衔接工程(简称二十二号线广州南站)概况 [复制链接]

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发表于 2016-8-29 15:08:13 来自手机 |显示全部楼层
本帖最后由 jerrick 于 2016-8-29 19:26 编辑

  广州南站广州市轨道交通衔接工程(以下简称二十二号线广州南站)是广州市轨道交通二十二号线广州南站的一部分。根据《广州市轨道交通线网规划(2011-2040)》,广州市轨道交通二十二号线北起广州南站,南至万顷沙站,线路经广州市番禺区、南沙区,全长约51.7km。共设车站6座,其中换乘站4座。
  二十二号线广州南站位于高铁广州南站东广场南侧的地块,轨道交通二号线和七号线的南侧,横穿汉溪大道南,止于汉溪大道南南侧地块,在广州南站客运站二期工程的下面,于南站南路(原石壁南二路)下穿广佛环线广州南站,车站站前交叉渡线位于石浦大道南东北侧地块内。项目主要与广州南站东广场地下空间开发、南站客运站二期、广佛环城际、荣耀地产等重点项目相关。本次广州南站设计内容为在广州南站商务区(周边构建筑物)即将动工建设的情况下,提前实施轨道交通二十二号线广州南站车站土建部分,避免因周边构建筑物建成后无法或难以实施地铁车站。
  车站有效站台中心里程为CK0+260.000,设计起终点里程为CK0+133.900~CK0+704.90。车站为地下4层15米宽岛式站台车站,车站(明挖段)全长571米,标准段宽为25.54米,车站基坑开挖深度为32.12~33.83米。车站站前设有55.92米长暗挖隧道,站后安全线为长137.05米的暗挖隧道;南端明挖段尽头设盾构井,具备盾构始发或吊出条件。
  车站共设8个出入口其中地铁部分3个,预留空间部分5个)及7个消防疏散口(其中地铁部分3个,预留空间部分4个)。地铁Ⅰ号出入口位于客运站站前广场,地铁Ⅱ号出入口位于高铁站前广场,地铁Ⅲ号出入口与广佛环车站出入口合用。地铁三个消防疏散口均位于高铁站前广场。预留空间Ⅱ号出入口与汉溪大道南、石浦大道南交叉路口地下过街通道连接,其他预留空间出入口和预留空间疏散口均位于绿地内。
  本次车站主体实施范围为土建的各层板、梁、墙、柱等,附属施工为地铁Ⅰ 、Ⅱ号出入口、预留空间Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ号出入口以及地铁Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ号紧急疏散口、预留空间2、3、4号疏散口。本招标项目不含广州南站广州市轨道交通衔接工程与城际轨道广佛环线交叉合建段约100.6米范围基坑施工过程的监测,但包含对该段已建成主体结构的监测。
  车站范围内地层从上往下依次是:人工填土<1>、淤泥<2-1A>、淤泥质粉质粘土<2-1B>、淤泥质细砂<2-2>、淤泥质中砂<2-3>、细砂<3-1>、中粗砂<3-2>、粉质粘土<4-1>、淤泥质粉质粘土<4-2>、残积粉质粘土<5-2>、全风化泥质粉砂<6>、强风化泥质粉砂<7-3>、微风化含砾粗砂岩<9-1>、微风化泥质粉砂岩<9-3>等。车站基底位于<9-1>、<9-3>号层。勘察期间场地内各钻孔均遇见地下水,主要为赋存于第四系土层中的孔隙型潜水和基岩裂隙中的基岩裂隙承压水。勘察时测得钻孔中初见水位埋深0.60~1.80m,相当于标高 4.08~6.23m;混合稳定水位埋深为 0.40~1.60m,相当于标高为4.28~6.43m。
  车站主体围护结构采用厚度为1000mm地下连续墙加竖向4道内支撑方案,第一、三道采用钢筋混凝土支撑,其余采用钢管支撑。连续墙接头采用混凝土接头和工字钢接头。附属围护结构采用厚度为800mm地下连续墙加竖向2~3道内支撑方案。

  另:广州南站广州市轨道交通衔接工程共划分1个土建工程施工标段,计划工期为2016年8月1日至2019年7月31日,计划工期1094天。

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跟东吹村村长打赌,我赌明年(2018)年底13号线客流量在22W以下(年度日均客流/12月月度日均客流/12月除元旦圣诞周的某星期日均客流); 我预估的是15W(这个不是赌约的范围内, 赌的是22W这条线) 这个签名留着一年.

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发表于 2016-9-1 11:59:41 |显示全部楼层
danielkwong 发表于 2016-8-30 22:21
石围塘站,广11线、广22线、佛6(5)线、广佛江珠线,两两之间都是通道换乘,尤以广11线与广22线为远。

那就没啥好尝试的了!
下一站,是本次列车的终点站,广州新城东,可换乘8号线,请各位乘客带齐自己的行李物品,提前到达车门处做好准备,欢迎您再次光临广州地铁!

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发表于 2016-8-31 13:24:34 |显示全部楼层
设6个站的话,应该是比之前少一个站的。不知道是不是没有祈福新村还是没有榄核站?

不过按现在新的线位来看可能是,广州南站、祈福新村、番禺广场、鱼窝头、横沥、万顷沙,6个站

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发表于 2016-8-31 11:23:04 来自手机 |显示全部楼层
gser 发表于 2016-8-31 11:21
估计22在石围塘的乘客流向应该是:11>佛6>出站>城轨,那么设计上无论如何都应该优先保证11-22的换乘便捷性才 ...

按照我对这条线定位的理解,我认为应该是出站的人最多(或者是仅次于L11)

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跟东吹村村长打赌,我赌明年(2018)年底13号线客流量在22W以下(年度日均客流/12月月度日均客流/12月除元旦圣诞周的某星期日均客流); 我预估的是15W(这个不是赌约的范围内, 赌的是22W这条线) 这个签名留着一年.

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发表于 2016-8-31 11:21:26 |显示全部楼层
估计22在石围塘的乘客流向应该是:11>佛6>出站>城轨,那么设计上无论如何都应该优先保证11-22的换乘便捷性才对。

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发表于 2016-8-31 11:20:56 来自手机 |显示全部楼层
midzukih 发表于 2016-8-31 10:57
其實感覺有可能是22設橫瀝站和魚窩頭站,但18不停站。畢竟22似乎沒有運行時間的要求來著。。 ...

目前没有更多的信息了,只能脑洞了……

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跟东吹村村长打赌,我赌明年(2018)年底13号线客流量在22W以下(年度日均客流/12月月度日均客流/12月除元旦圣诞周的某星期日均客流); 我预估的是15W(这个不是赌约的范围内, 赌的是22W这条线) 这个签名留着一年.

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发表于 2016-8-31 10:57:24 |显示全部楼层
本帖最后由 midzukih 于 2016-8-31 11:08 编辑
jerrick 发表于 2016-8-29 15:19
广州市轨道交通二十二号线北起广州南站,南至万顷沙站,线路经广州市番禺区、南沙区,全长约51.7km。共 ...


其實感覺有可能是22設橫瀝站和魚窩頭站,但18不停站。畢竟22似乎沒有運行時間的要求來著。。。

嘛,腦洞略大。

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发表于 2016-8-31 10:42:15 |显示全部楼层
祈福新村啊~  等待了N年,这次会不会成功呢? 

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danielkwong 发表于 2016-8-30 14:21
石围塘站,广11线、广22线、佛6(5)线、广佛江珠线,两两之间都是通道换乘,尤以广11线与广22线为远。

广11和22之间要出站吗?
广州地铁远期规划图:请进空间查看;因访问权限不够而无法访问等问题请直接进本人空间留言,请勿回复旧帖。

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发表于 2016-8-30 23:27:03 |显示全部楼层
danielkwong 发表于 2016-8-30 22:21
石围塘站,广11线、广22线、佛6(5)线、广佛江珠线,两两之间都是通道换乘,尤以广11线与广22线为远。

11和22不能做成十字/T字换乘吗?

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发表于 2016-8-30 22:21:50 来自手机 |显示全部楼层
恒大白雲城 发表于 2016-8-30 21:09
这回也是通道换乘吧?

石围塘站,广11线、广22线、佛6(5)线、广佛江珠线,两两之间都是通道换乘,尤以广11线与广22线为远。
~云之彼端~海之险岸~风之远遥~路之艰途~

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发表于 2016-8-30 21:18:47 |显示全部楼层
jerrick 发表于 2016-8-30 21:16
这个就不太清楚了。

那就只能静静地等待她的落成咯!
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发表于 2016-8-30 21:16:48 来自手机 |显示全部楼层
恒大白雲城 发表于 2016-8-30 21:09
这回也是通道换乘吧?

这个就不太清楚了。

===
跟东吹村村长打赌,我赌明年(2018)年底13号线客流量在22W以下(年度日均客流/12月月度日均客流/12月除元旦圣诞周的某星期日均客流); 我预估的是15W(这个不是赌约的范围内, 赌的是22W这条线) 这个签名留着一年.

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发表于 2016-8-30 21:09:30 |显示全部楼层
jerrick 发表于 2016-8-30 21:07
白鹅潭和石围塘换乘。

这回也是通道换乘吧?
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