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[10号线] 【YY】十号线二期曾鲤区间提前运营的五种方案 [复制链接]

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2018-4-15
发表于 2018-4-15 11:24:18 |显示全部楼层
曾家岩站至大礼堂站区间线路平面为R-305m和R-310m的连续曲线,曲线间夹支线仅72m无法满足设置单渡线的条件;且该段区间线路纵断为44‰/440m+33‰/200m的连续大坡度,同样不具备加设配线的条件。

曾家岩站至鲤鱼池站区间,该段线路平面直线段约270m,且该段线路纵断面为2‰的缓坡,具备设置配线的条件;但需结合大桥的结构及荷载设计落实可实施性。

PS:不管采取那个方案,曾家岩站是七星岗站联锁区控制的非集中站,信号不具备只单独开通曾家岩站。若必须单开曾家岩,需增加设置集中站并对信号进行改造,增加投资2500万。

方案1:曾家岩站前设交叉渡线
该方案中,于曾家岩站站前设交叉渡线,列车开行至曾家岩进行站前交叉折返。

方案2:所有列车开行至曾家岩站,后到鲤鱼池站前折返
上行列车在鲤鱼池站停靠后,开行至曾家岩站,上下客后,列车沿上行线逆行返回,该段线路单线运营;列车从曾家岩返回至鲤鱼池站停靠后,通过鲤鱼池站站前折返,进入下行线路,往王家庄方向运行。
该方案存在的问题:
(1)折返能力仅为10对/h,不满足一期工程高峰12对/h的需求;
(2)曾家岩至鲤鱼池站采用单线双向运营模式,需采用信号降级模式运营;

方案3:一列列车开行至曾家岩站,一列列车在鲤鱼池折返,开行对数2:1
上行列车A在鲤鱼池站停靠后,继续开行至曾家岩站折返,期间B车、C车开行至鲤鱼池站折返进入下行线,往王家庄方向运行;A车沿上行线逆行返回至鲤鱼池站并通过站前单渡线进行折返,进入下行线,往王家庄方向运行。
该方案存在的问题:
(1)曾家岩至鲤鱼池站采用单线双向运营模式,需采用信号降级模式运营;
(2)仍有部分乘客需在鲤鱼池站进行换乘才可至曾家岩站;
(3)为保证发车间隔,曾家岩站停站时间长,将造成客流积压,存在运营安全风险;
(4)曾家岩-鲤鱼池站开行对数较低,服务水平相对较差;

方案4:一列列车开行至曾家岩站,一列列车在鲤鱼池折返,开行对数1:1
上行列车A在鲤鱼池站停靠后,继续开行至曾家岩站折返,期间B车开行至鲤鱼池站折返进入下行线,往王家庄方向运行;A车沿上行线逆行返回至鲤鱼池站并通过站前单渡线进行折返,进入下行线,往王家庄方向运行。
该方案存在的问题:
(1)曾家岩至鲤鱼池站采用单线双向运营模式,需采用信号降级模式运营;
(2)仍有部分乘客需在鲤鱼池站进行换乘才可至曾家岩站;
(3)为保证发车间隔,曾家岩站停站时间较长;

方案5:曾家岩站至鲤鱼池单线双向拉风箱,王家庄至鲤鱼池正常交路运营
该方案中,上行列车均在鲤鱼池站利用站前单渡线进行折返,运营范围为鲤鱼池-王家庄,同时曾家岩-鲤鱼池下行线上采用单线双向拉风箱的模式运行。
该方案存在的问题:
(1)所有至曾家岩站的乘客都需在鲤鱼池站下车进行换乘;
(2)因设专职司机,司机进行驾驶室转换时需从车头移动至车尾,鲤鱼池、曾家岩站停站时间均较长;
(3)拉风箱列车开行对数和一期每小时开行对数不匹配,乘客换乘性稍差;


存在问题及建议
(1)由于曾家岩站开通初期的客流量暂无法预测,但考虑到十号线作为轨道交通的第二条过江通道,客流量预计较大,仅靠5.4m侧式站台进行上下层及换乘客流组织,运营风险较大;
(2)由于开通初期10号线发车间隔较大,不2号线行车对数不匹配,存在一定的运营风险问题;
(3)进出站、换乘客流均集中在一侧站台。由于目前没有按此方式运营对应的客流资料,参照原十号线客流预测报告,紧急情况下,需要约7.3分钟才能将客流疏散到安全区域,不满足6分钟将乘客疏散到安全区的要求,存在重大安全隐患
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发表于 2018-4-15 11:26:08 |显示全部楼层
。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
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发表于 2018-4-15 12:25:17 |显示全部楼层
不是说拉风箱吗

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论坛长老勋章

发表于 2018-4-15 12:27:07 |显示全部楼层
与论坛的其他所谓YY相比,这是博士论文了

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发表于 2018-4-15 12:33:33 来自手机 |显示全部楼层
蓝胖子 发表于 2018-4-15 12:27
与论坛的其他所谓YY相比,这是博士论文了

好吧,其实这就是论文

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发表于 2018-4-15 13:32:48 |显示全部楼层
不如加快进度把曾家岩站至大礼堂站的地铁通道修好,在大礼堂站设折返线更好

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发表于 2018-4-15 13:56:53 |显示全部楼层
挺专业的。。。。。

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2017-6-7
发表于 2018-4-15 13:58:22 |显示全部楼层
从最后的结论看来,曾家岩拉风箱的话,节假日的人流聚集,又不能及时疏散,这个风险大!

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发表于 2018-4-15 14:06:59 来自手机 |显示全部楼层
白金时代 发表于 2018-4-15 13:32
不如加快进度把曾家岩站至大礼堂站的地铁通道修好,在大礼堂站设折返线更好

这个不是说加快就能加快的。就目前情况而言,曾家岩2019年开通,其余的至少2021去了

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发表于 2018-4-15 14:07:45 来自手机 |显示全部楼层
ZZ阿咏 发表于 2018-4-15 13:58
从最后的结论看来,曾家岩拉风箱的话,节假日的人流聚集,又不能及时疏散,这个风险大!

目前看来采用方案一可能最大

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发表于 2018-4-15 14:16:41 |显示全部楼层
小灵通123 发表于 2018-4-15 14:07
目前看来采用方案一可能最大

对了的撒,站前渡线显然最科学撒

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优秀版主勋章

发表于 2018-4-15 14:17:57 |显示全部楼层
10号线通了曾家岩可以适当减小发车间隔至6分钟,就能避免楼主在论文中提到的很多问题

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发表于 2018-4-15 14:29:07 |显示全部楼层
曾家岩站前设交叉渡线

站前指的哪个端头?王家庄还是兰花路?

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发表于 2018-4-15 14:33:09 |显示全部楼层
小灵通123 发表于 2018-4-15 14:06
这个不是说加快就能加快的。就目前情况而言,曾家岩2019年开通,其余的至少2021去了

按说如果曾桥在19年完工的话,那曾家岩地下的公路通道以及地铁通道都应该整出来了才对,无非就是在大礼堂站设折返线,只要先期开通大礼堂站的折返线功能就行,大礼堂站本身的客运不同步开通也无妨

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发表于 2018-4-15 14:35:41 |显示全部楼层
厉害,建议以后yy以此为标准

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