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[5号线] 广州地铁五号线隧道全线贯通 [复制链接]

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发表于 2009-4-19 15:40:39 |显示全部楼层
(更新时间:2009-04-19 14:41:13)

2009年4月19日,广州轨道交通五号线隧道全线贯通。图为地铁建设者在尽情欢庆。沈昀摄


    4月19日上午10:56,挡在草暖公园与西村站中间的最后20公分厚的泥土被转动的盾构机刀盘轰然推掉,地铁五号线隧道全线贯通了!这条市民翘首以待、贯穿广州东西向的交通大动脉在今年年底开通已成为可能,五号线的开通将使至少50多万的市民受惠。


    地铁总公司建设总部副总经理谭文介绍,五号线隧道全线贯通,只是地铁建设的第一个环节完成了。但隧道工程是地铁建设工期最长、情况最复杂、风险最大的环节,隧道的贯通,标志着地铁建设最困难、最难控制的阶段已经跨越过去。但是,由于前期征地拆迁、地质条件恶劣等因素影响,留给工程后期铺轨、机电设备安装及调试的时间非常紧迫,只能争分夺秒、科学合理地施工,实现年底建成开通的目标。
    谭文透露,今年底与五号线同步开通的,还将有四号线的万胜围至车陂南段,今年地铁新开通34公里、25座车站。届时,广州将形成5条线共150公里、91座车站的地铁线网。
    在今年底开通新线的基础上,明年紧接着要建成和开通二号线延长段、三号线北延段、四号线北延段、八号线、广佛线和珠江新城集运系统。届时广州城区将形成8条线超过200公里、140多座车站的地铁线网,一步跨入拥有200公里地铁城市行列。明年亚运会召开时,广州地铁的线路将能覆盖80%的比赛场馆,地铁客运量每天将超过350万人次,比现在翻一番,又将有150多万市民(包括佛山)出行更便捷。


史上最难地铁线,遭遇广州所有地质“花样”



    地铁建设总部负责五号线土建工程的经理黄钟晖博士告诉记者,五号线从海珠区窖口到黄埔区文冲,全长32公里,是广州地铁建设史上迄今为止最复杂、最困难的一条线,不仅线路长(几乎是一、二号线的总和),而且线路大部分穿越广州房屋密集的老城区,地质最为复杂,32公里长的线路所到之处,一个不拉的把广州的“地质博物馆”“逛”了一遍:红层、花岗岩地层、灰岩地层、混合岩地层、淤泥砂层,穿越了断裂带、富水破碎地层、溶洞,目前广州地铁已建成的一二三四号线,也遇到过许多复杂地质形态,但没有一条像五号线一样,一个也不少的全部经过,五年的建设过程,不断遇到地质灾害,有时甚至是险象环生;拆迁最为艰难的一条线路,2003年下半年启动拆迁工作,最早动工的点珠江新城站2004年5月开始施工。拆迁最难的一个点杨箕站2008年10月才进场施工,因拆迁导致工期滞后长达5年之久。





2009年4月19日,广州轨道交通五号线隧道全线贯通。图为广州地铁建设总部副总经理谭文在见证隧道贯通的一刻,百感交集,泪流满面。沈昀摄



工程施工如履薄冰,险象环生历尽艰险



    五号线穿越广州市的所有地质形态,土建施工所经之处步步如履薄冰。比如环市路及大坦沙岛灰岩区的溶洞,大的高达几十米,分布极其不规律,盾构穿越溶洞,随时可能发生盾构陷入溶洞,“机毁人亡”的灾难事故;在溶洞区成桩,极易造成大面积地面塌陷、邻近铁路中断,房屋坍塌。越秀山脚花岗岩地层,岩石抗压强度高达120兆帕以上(普遍的水泥柱强度约为25兆帕左右),而且都是非常完整的花岗岩,盾构机的刀具去挖这种超硬的石头,磨损严重,掘进非常困难。环市西路广州汽车站前后地段存在富水的空洞和破碎带,每小时突发涌水量高达200立方米以上,盾构机掘进极其困难,突发的涌水随时可以导致盾构机及隧道淹没,地面桥梁房屋的沉降开裂。多处富水砂层中进行浅埋矿山法和深基坑施工,时刻存在涌水涌砂导致隧道及基坑坍塌,继而造成周边路面塌陷,建筑物沉降的事故。


    西草区间的承包商,中铁十四局集团有限公司项目部负责人赵合全感慨道:“这是我们碰到的最难的地铁施工项目啦!地质条件及周边环境复杂。火车站至西村站区间隧道位于广从断裂以西、广三断裂及海珠断裂以北,穿过了让盾构机生畏的3bar水压200米长破碎带、溶洞群,遇到了地层中7.1bar的不明高压气体;2007年曾遇到隧道内涌出高压地下水,而且涌水量每小时达400立方米,巨大的压力能将盾构机的尾部击穿;整个区间隧道与环市西路并行;与200多根高架桥墩“擦肩而过”;多次穿越高层建筑物并且还要穿越每48分钟就要开行一趟火车的广茂铁路……不过他也说,西草区间贯通了,他们就够胆说:见识了五号线的艰难,今后再没有什么能难倒我们的了!
    由于五号线隧道行走于广州市繁华城区,下穿大量的房屋、高架桥梁、铁路和城市主干道。全线隧道穿越的房屋超过1000栋,而且以老房子居多,部分甚至是60年代的砖木结构房屋,任何轻微的沉降均可导致房屋沉降开裂,严重的甚至可能危及房屋及居民人身安全;地铁车站的深基坑与地面房屋距离最近的仅有1.5m;在环市路下,有超过5公里的线路与内环路并行,涉及数百个内环路桥墩,高架桥上车辆川流不息,任何突遇的地质灾害,如控制不当,极易造成桥墩下沉桥体开裂,危及行车安全;盾构机6次下穿繁忙的广茂铁路大动脉,地下在挖地铁隧道,地面每天有100多趟火车飞驰而过,沉降要求极高,必须控制在4mm以内,如掘进控制不当而造成路基坍塌,将可能导致列车脱轨、翻车的灾难性事故。“五号线的土建施工,处处风险,如履薄冰,不过,所有的难题我们都一一克服了!”


抓住四个“超前”,精细管理,确保安全



    黄博士说,地下工程最大的风险和困难是不可预见性。比如线路施工前,会对全线进行一次钻孔勘测,每隔25米左右就会打个钻孔,探测地下的地质情况,但广州地质非常复杂性,往往是相隔1米地层就不一样,这就使得有些险情防不胜防。


    怎么去控制好安全风险呢?黄博士说他们靠的就是“四超前法”,即在工程动工之前进行大量的超前性工作:超前勘查、超前预测、超前研究、超前处理。对可能出现的险情做好详细的应急预案;过程中以科学的方法进行信息化施工,以一丝不苟的严谨态度进行精细化管理;以镇定果断的决策应对各种险情,最终使一些重大工程风险一个个排除掉,做到了安全生产总体可控。
    黄博士介绍,在“六过广茂铁路”的过程中,建设者们严格控制盾构掘进参数,与铁路部门一道对隧道上方的铁路24小时不间断监测,每次铁路沉降均能精确地控制在毫米级的安全范围之内,丝毫没有影响繁忙的地面每天飞驰而过的列车。


2009年4月19日,广州轨道交通五号线隧道全线贯通。图为广州地铁建设总部土建三部经理黄钟晖在隧道内向媒体介绍情况。沈昀摄




23台盾构机决战五号线



    黄博士告诉记者,目前广州地铁是‘八箭连发’,同时建设8条线——二号线延长段、三号线北延线、四号线延长段、五号线、六号线、八号线、广佛线、珠江新城线,总长度150多公里。其中,有6条线共120公里要在明年亚运会召开前建成。最紧迫的是今年底要开通的五号线,五号线施工高峰期,有23台盾构机同时施工,场面之宏大,可想而知。
    记者了解到,既要又好又快地建地铁,又要少扰民,地铁方面有个“四不原则”:能不占地就不占地,只需一尺就不用一丈;能不拆迁就不拆迁,只需拆一间房就不动两间房;能不扰民就不扰民,只需自己做的就不麻烦市民;能不封路就不封路,只需四分之一马路的就不影响半条马路。
    为了抢时间,建设者们更合理地组织安排生产,见缝插针、交叉作业。地质复杂多变,就“十八般武艺”——盾构法、矿山法、明暗挖法、冷冻法、微爆法等等全上。由于精细管理,严格控制,地铁不论是安全生产,还是投资完成情况,在广州市重点工程建设中都是最好的。


艰难中创造多个全国第一



    黄钟晖感慨道:五年,对于普通人来说也许不算长,但对于地铁建设者来说却是一段十分漫长的艰辛历程,其中饱含了太多的汗水和泪水。但他们凭着坚定的信心,钢铁的意志,凭着“架桥铺路,造福人民”的最朴素追求,以愚公移山的执着,终于一点一点啃下了广州地铁建设史上最难啃的骨头。


    尽管五号线穿越上千栋房屋,7次穿越断裂带,2次穿越珠江,6次穿越广茂铁路,还首次碰到巨大溶洞群,遇到了前所未有的诸多困难,但地铁建设者在以坚强的意志克服这些困难的同时,也在地铁施工中创造了多个全国第一的奇迹:
    第一条盾构机成功穿越溶洞的线路;
    第一次用盾构机挖出最小曲线半径只有206米的隧道;
    第一次采用先隧道后车站的创新工法施工(五羊邨站);
    第一次在富水沙层进行暗挖矿山法施工(珠江新城-猎德);
    第一次采用矿山法洞内桩基托换;
    第一次采用网络监测系统进行信息化施工


五号线之最




    地质最复杂;风险最大;需保护的建筑物最多;采用盾构法施工最多的线路(22.2公里,占全线的69%);暗挖车站最多(7个,暗挖车站的施工难度非常大,地铁建设者将道路留给市民,把风险留给自己);跨度最大的车站(区庄站:24米);地铁线路中隧道最高(动物园站隧道高压21米,是一般隧道高度的2倍)。




动物园站,值得载入广州史册的“民心车站”




    每一条地铁线路的走向与城市的规划密不可分,是实现城市发展战略的重要组成部分。东西走向的五号线是广州市“东进、西联、南拓、北优、中调”发展战略中承载“东进、西联”使命的线路,在广州地铁的线网中,属于客流引导型的线路。五号线的开通,将会使超过50万的广州市民受益。除此之外,与其他线路不同的是,五号线有一个“民心车站”--动物园站,是采纳了市民的意见后增加的车站。


    地铁公司负责新线前期工作的洪工程师透露,2004年4月,市政府将五号线的线路站位方案公布,接受公众咨询并征求市民意见,在前后10天的公众咨询里,收到2400多封群众意见和建议,其中有许多市民建议在人口密集的动物园南门增设一个车站,方便周边居民出行。政府采纳了市民的意见,五号线自此就多了一个“民心车站”,这也是广州地铁,甚至也是开了全国地铁界的先河,充分说明了广州市委、市政府是关注民生、民主决策的。
    由于增加了动物园站,地铁线路在此处拐了最小半径206米的急弯,对地铁隧道施工以及今后列车的运行也是个新考验。





广州轨道交通五号线线路图




全线10个换乘站,密密串起广州地铁5条线




    五号线首期滘口--文冲全长31.9公里,24站:滘口(预留换乘佛山条件)、坦尾(与六号线换乘)、中山八路、西场、西村(与八号线换乘)、广州火车站(与二号线换乘)、小北、淘金、区庄(与六号线换乘)、动物园、杨箕(与一号线换乘)、五羊邨、珠江新城(与三号线换乘)、猎德、潭村、员村、科韵路、车陂南(与四号线换乘)、东圃、三溪、鱼珠(预留与其他线路换乘条件)、大沙地(预留与其他线路换乘条件)、大沙东、文冲。五号线开通后,将是地铁线路中换乘数最多的一条线,通过这些换乘站,将地铁各条线密密实实地串起来,届时,乘客搭乘五号线,就可线路之间潇洒换乘,行遍广州无忧。


    根据广州市轨道交通线网规划,五号线全部建成后,也将为落实《珠江三角洲发展规划纲要》发挥积极作用。在起点滘口站,预留与佛山南海轨道交通的换乘条件;五号线二期到达黄埔客运港站,预留向东莞方向延伸的条件。这样,通过五号线,不仅促进广佛同城化进程,也为穗莞深等城市的社会经济发展注入新的活力。

    另据介绍,地铁公司根据公交地铁票价优惠后客流增长的需要,未雨绸缪,及时将五号线原来的列车4节编组改为6节编组,列车运能大大提高。目前五号线列车已到货8列,预计今年底开通时能有20列车投入使用,将为市民提供更加方便快捷的服务。









来源:建设事业总部  作者:常青、钟晖、谌文锋、叶子川、何建林


[ 本帖最后由 loufaan 于 2009-4-19 15:42 编辑 ]

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发表于 2009-4-19 15:48:20 |显示全部楼层
呃 都喺省台嘅?? 等睇今晚新闻嘅

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发表于 2009-4-19 15:51:09 |显示全部楼层

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发表于 2009-4-19 15:53:44 |显示全部楼层

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不过广东新闻有时都讲今日关注D新闻摆係其他栏目播出啦........

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发表于 2009-4-19 15:56:44 |显示全部楼层
真泪流满面啊……

原来广州5号线动物园加站的时间还在北京5号线天通苑之前,学习了
世界第一恶心地铁换乘:北京西直门13号线换2号线
世界第二恶心地铁换乘:北京西直门2号线换13号线

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发表于 2009-4-19 16:02:03 |显示全部楼层

回复 板凳 loufaan 的帖子

市台啊 唔想睇省台啊

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发表于 2009-4-19 16:08:13 |显示全部楼层
全线贯通又不是第一条啊,为什么会百感交集,泪流满面??

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发表于 2009-4-19 16:08:47 |显示全部楼层
广州地铁历史大事件可以加上5号线了并加入图片。



[ 本帖最后由 sanderluohao 于 2009-4-19 16:13 编辑 ]
老婆,我愿意做你的大西,永不出轨!

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发表于 2009-4-19 16:09:01 |显示全部楼层

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甘多记者面前,肯定要 (阴谋论)

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发表于 2009-4-19 16:23:21 |显示全部楼层
原帖由 bcdgfh 于 2009-4-19 16:02 发表
市台啊 唔想睇省台啊



市台肯定会有!~扑倒咁去啊。今晚睇广视新闻啦
広州地下鉄  & TSUKUBA X   つくばエクスプレス  卖飞佛

Market Place by Jasons  市场地摊By假叔叔
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发表于 2009-4-19 16:41:28 |显示全部楼层
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发表于 2009-4-19 16:43:42 |显示全部楼层
恭喜下先!

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发表于 2009-4-19 16:52:52 |显示全部楼层
原帖由 shortingmx 于 2009-4-19 16:23 发表



市台肯定会有!~扑倒咁去啊。今晚睇广视新闻啦


呢个唔洗你讲

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发表于 2009-4-19 18:05:06 |显示全部楼层

回复 8楼 sanderluohao 的帖子

系维基百科加咗啦~~~~~

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发表于 2009-4-19 18:12:07 |显示全部楼层
原帖由 yurivikyi 于 2009-4-19 18:05 发表
系维基百科加咗啦~~~~~


你加啦。

还有这个网,自从上次我发过E-mail给他们,说资料旧,他们就全删了,希望超人可以再提供资料给他们。他们说找不到你。

http://www.urbanrail.net/as/guan/guangzhou.htm
老婆,我愿意做你的大西,永不出轨!

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