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[城际铁路] 广州南到珠海的C7705次在小榄站停靠最外侧股道 [复制链接]

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发表于 3 天前 来自手机 |显示全部楼层
广州南到珠海的C7705次在小榄站停靠最外侧股道,为啥要这样停?停靠内股道不更合适吗?

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发表于 3 天前 |显示全部楼层
要待避吧?

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发表于 3 天前 |显示全部楼层
本帖最后由 下一站如意坊 于 2019-7-13 13:22 编辑
Polonez 发表于 2019-7-13 12:17
要待避吧?


C7705在11点27分离开小榄,下一趟车C7639在11点31分就要停靠小榄,中间的间隔时间很短,所以用两个站台接发这两趟车可以提高行车效率,增加容错率(例如前车有晚点情况,也可以确保后车不会跟着一起晚点)

PS:如果地铁站台每个行车方向有两条轨道(像广州14号线的钟落潭站这种),那么在有大小交路的情况下,重叠段完全可以做到一分钟内发一班车

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发表于 3 天前 |显示全部楼层
本帖最后由 神山地铁 于 2019-7-13 14:08 编辑

。。。。。

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发表于 3 天前 |显示全部楼层
下一站如意坊 发表于 2019-7-13 13:18
C7705在11点27分离开小榄,下一趟车C7639在11点31分就要停靠小榄,中间的间隔时间很短,所以用两个站台 ...

每个站都带配线+要修多个站台,这个成本也太高了吧
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发表于 3 天前 |显示全部楼层
Polonez 发表于 2019-7-13 14:50
每个站都带配线+要修多个站台,这个成本也太高了吧

所以啊,这是理论上,现实中所有城市的地铁都没有1分钟一班都装不下的需求,不需要花这么大价钱和土建成本建,而国铁所有站(除广珠城际小站外)都建四线是要照顾越行需求,碰巧遇到小榄这些需求极大的站,就可以充分利用站台面提高服务水平

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发表于 3 天前 |显示全部楼层
小榄站两台四线四个站台面,也没规定必须停2站台不准停1站台吧?遇到广州南站这样的巨无霸车站,更加没规定的那么死板。

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下一站如意坊 发表于 2019-7-13 13:18
C7705在11点27分离开小榄,下一趟车C7639在11点31分就要停靠小榄,中间的间隔时间很短,所以用两个站台 ...

虎门站:你在说我吗?
欢迎关注本人微博、B站 @L6L8文化公园站《港铁拍车合集》http://t.cn/AiNZi9lI
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6号线文化公园站 发表于 2019-7-13 17:53
虎门站:你在说我吗?


去过几次虎门站
在高铁高峰时段,虎门站的到发密度是真的会让人看傻的……
一个站台旁边的两条到发线,不停地在接续
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发表于 3 天前 来自手机 |显示全部楼层
6号线文化公园站 发表于 2019-7-13 17:54
去过几次虎门站
在高铁高峰时段,虎门站的到发密度是真的会让人看傻的……
一个站台旁边的两条到发线 ...

两趟车的广播还重合在一起播

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guilong 发表于 2019-7-13 19:59
两趟车的广播还重合在一起播

下次去虎门站感受一下

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发表于 昨天 13:27 来自手机 |显示全部楼层
下一站如意坊 发表于 2019-7-13 13:18
C7705在11点27分离开小榄,下一趟车C7639在11点31分就要停靠小榄,中间的间隔时间很短,所以用两个站台 ...

地铁也要2台四线?要越行线?别逗我,哈哈,只有快慢车的地铁才有,越行线,并且不是站站都有,14号线是低配版本。
18号线,豪华高配线,越行线都做不到站站都有。

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