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[有轨电车] 成都有轨电车蓉2号线西客站站前桥及金辉路跨线桥完成铺轨! [复制链接]

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楼主
发表于 2019-9-12 18:21:27 来自手机 |只看该作者 |倒序浏览
本帖最后由 rt666 于 2019-9-16 20:44 编辑

破解大坡度小半径槽型轨施工难题

中铁十四局

9月10日,由五公司承建的成都有轨电车蓉2号线西客站站前桥及金辉路跨线桥轨道施工完毕,国内首次大坡度小半径槽型轨施工宣告完成,为西南地区首条有轨电车的开通创造了条件。

有轨电车蓉2号线连接成都青羊区、金牛区、高新西区和郫都区四个区域,线路“一起点两终点”,起于西客站,终于郫县西站和红光站,呈Y型布局,全长约39.03km,设计时速70公里。

公司承担了全线85.1km无砟轨道、6.49km有砟轨道及179组道岔施工任务,采用新型的60R2槽型钢轨进行轨道铺设,其中站前桥和金辉路跨线桥轨道施工是全线的卡脖子工程。

站前桥自成都西客站三楼停车场呈S型引出,与金辉路跨线桥相连,两桥总长1.75公里,最大坡度40‰,并有半径25—200米不等的7处转弯,如此大坡度、小半径,在国内槽型轨施工中尚属首次。加之线路紧邻既有线成雅铁路,下穿繁忙的城市干道,周边无施工便道,无施工场地,让站前桥及金辉路跨线桥的施工难上加难。

据成都有轨电车项目部经理李东介绍,为了满足曲线铺设要求,他们需要对25米长的槽型轨预弯处理后才能铺设。但桥上净宽仅有3米,弯轨设备无法上桥作业,他们只能在地面对70根槽型轨按不同的参数进行预弯后再吊运到桥上,安放到各自位置后再拨轨到位。这70根槽型轨的焊接更是个挑战,由于坡度大,长近14米,重达30吨的闪光焊机爬坡动力不足,他们选择较为灵活的铝热焊施工工艺进行曲线焊接。为了解决小曲线半径铺轨的对轨难题,他们在桥下反复试验,在多种方案中比选出最优方案进行施工,提高了对轨精度。

他们积极创新,自制了适合槽型轨施工的砂型模具和专用的仿形打磨机,确保焊接质量,也大大提高了作业工人的安全系数。

由于临近既有线施工,桥上施工必须慎之又慎,他们采用给平板车等运输工具“穿上”防溜铁鞋的方式防止溜道,做好散落焊渣的处理,每次施工完毕都要清扫现场,确保不让一粒焊渣掉到桥下。

成都有轨电车蓉2号线是成都首条从市中心延伸至近郊区县的地面轨道交通线路,建成后可与地铁4号线、9号线等多条地铁及市域铁路进行换乘。
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沙发
发表于 2019-9-12 21:19:39 来自手机 |只看该作者
不是看起来那么简单 难怪铺轨进度慢

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藤椅
发表于 2019-9-12 21:21:38 |只看该作者
部分区段均速应该上的去,如图铁路那应该没什么和、车、行人冲突吧

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板凳
发表于 2019-9-12 21:49:32 |只看该作者
看了全文没看到“短轨通”的字样

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报纸
发表于 2019-9-12 22:55:03 来自手机 |只看该作者
火车西站也算市中心?

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地板
发表于 2019-9-12 23:52:00 |只看该作者
本帖最后由 芙蓉城里尽朝晖 于 2019-9-12 23:53 编辑

在?你能表演一下那个吗?
有轨电车:短轨通后100天开通!

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发表于 2019-9-12 23:58:06 来自手机 |只看该作者
年底开通已无悬念……

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发表于 前天 16:00 |只看该作者
坐等开通的那一天!

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