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[3号线] [通稿]地铁三号线北延段隧道全线贯通 [复制链接]

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2007-8-10
发表于 2010-4-20 19:18:46 |显示全部楼层
本帖最后由 loufaan 于 2010-4-20 19:21 编辑

地铁三号线北延段隧道全线贯通



建设者欢呼胜利。  谢展程摄


    4月20日下午3时许,地铁燕塘站,地下32米深处,盾构机转动着巨大的刀盘冲破最后屏障,轰然出现在地铁建设者的眼前,三号线北延段隧道全线贯通了!这同时也宣告了亚运会召开前要开通的所有地铁线路隧道全部贯通。
    经过三年的苦战,三号线北延段隧道全线贯通。预计这条市民翘首以待、贯穿广州南北向的交通大动脉将在10月中旬投入使用。到亚运会召开时,广州轨道交通线网将形成235.7公里(含广佛线佛山段)里程、148座车站的庞大规模。市区路面交通拥堵情况将会得到极大缓解,市民出行更加便捷。
    地铁公司负责人说,今年广州要建成开通3条延长线(二号线延长线、三号线北延长线、四号线北延长线)和3条新线(八号线、广佛线和珠江新城旅客自动输送系统)。这些新增的线路总长85.7公里,共60座车站。在今年6条亚运配套地铁线路、85.7公里的隧道工程中,三号线北延段隧道是技术难度最大、地质条件最复杂、挑战风险最多的一条隧道,也是最后贯通的一条。这一具有里程碑意义的成果,标志着广州轨道交通亚运配套工程取得重大突破。


今年地铁建设规模和强度 远超往年




    专家指出,一条地铁新线投入使用,前提是必须具备“四通”,即洞通、轨通、电通、车通。隧道贯通是地铁工程施工最艰难也是最关键的一步。截至目前,轨道交通三号线北延段土建工程已完成果99%,全部车站已移交机电安装,轨道工程已从机场南铺到同和站,隧道贯通为后面的轨通、电通、车通打下了坚实的基础,将确保全线在亚运会前建成通车。
    地铁公司建设总部副总经理谭文表示,隧道全线贯通,只是成功第一步。隧道工程是地铁建设工期最长、情况最复杂、风险最大的部分,其建成标志最困难、最难控制的阶段已经跨越。但是,还有工程后期铺轨、机电设备安装调试、列车上线运作、信号系统调试等许多工作要做。为了实现亚运前线路开通试运营,三号线北延段工程仍在夜以继日进行。
    而其他亚运配套地铁线路的后续施工,更是全面铺开。番禺广州南站、天河珠江新城核心区、亚运主体育馆、佛山高新金融城……,到处一派热火朝天景象。
    统计资料显示,近年来,广州市进入了前所未有的地铁建设高峰期,平均每年要建设30多公里的地铁。最高峰时工地有207个,参建人员十几万。
    时间进入2010年,广州地铁的建设规模和建设强度,更是超过了以往任何一年。除了6条亚运保障线路,同步建设的,还有六号线、七号线、九号线、十三号线,以及六号线二期和广佛线二期工程。如此庞大的建设规模,极大考验着作为地铁建设管理方地铁公司的组织管理能力。
    面对挑战,地铁公司在市委市政府的领导下,在社会和市民的支持下,统筹协调数百个设计单位、工程单位、监理单位和供货商,带领十几万建设者精心策划、精心组织、精心施工,全力推进工程建设。

快捷便民
半小时直达机场




    地铁三号线北延段南起广州东站,北至新白云机场,全长30.9km,全部为地下线。全线共设11座车站,由南往北依次为燕塘、梅花园、京溪南方医院、同和、永泰、白云大道北、嘉禾望岗、龙归、人和、高增、机场南机场北。全线共有3座车站与其他线路换乘,燕塘站与六号线换乘、嘉禾望岗站与二号线换乘、高增站与九号线换乘。
    快线飞架,南北通途。三号线北延段连接起天河区和“国门”白云机场,极大加强了地铁线网对城市北部的辐射力度。该线路投入使用后,机场乘客以最快的速度抵达市中心和各亚运场馆。届时,从广州中心城区搭地铁去机场只需半个小时,将为市民的出行带来极大的方便。广州亚运会举办时,三号线北延段将发挥不可替代、不可估量的作用。


工期紧张
24台盾构同时施工




    面对广州市地下复杂的地质条件,三号线北延段沿线地面密集的建筑物和车流、人流。地铁建设者想尽一切办法,把施工带来的影响降到最低。
    业主单位地铁公司始终把工程“不扰民、少扰民”和安全、文明施工放在首位,精心组织管理,科学建设地铁。
    隧道施工大量采用隐蔽的盾构法,而不是“开膛破肚”的大开挖;位于老城区的车站尽量采用影响“微创”的暗挖法,而不是“伤筋动骨”的明挖。这样做,对城市和市民的干扰少了,地铁建设者的困难和风险却大大增加了。
    数据显示,三号线北延段全线盾构法施工的隧道长度22.5公里,占线路总长度的77%。盾构机静悄悄在地下穿过,地铁隧道就形成了,而地面人们的生活几乎没有受到干扰。用地铁建设着的话来说,要把便利留给群众,把困难和风险留给自己。
    三号线北延段全线盾构法施工隧道工程划分为11个盾构标段,盾构掘进指标仍然高达180米/月,远高于其他新线策划的160米/月。其中,2008年底第1台盾构机进场始发,2009年2月底最后1台盾构运转,今年4月隧道全线贯通,工程高效掘进离不开全市人民以及周边单位和居民的支持。
    24台盾构机同时施工,国内罕见。实际上大规模隧道施工(土建工程)只有1年的时间,面对紧迫的工期,地铁公司建设总部对各标段每周组织会议分析工期,每月定期对全线工期进展进行分析,对关键工期目标专人跟踪到底。经过建设者不分白天黑夜、一年多来的苦战,终于迎来了全线隧道的贯通。



科学施工
艰难险阻俯首伏低




    为了早日建成地铁新线,缓解更多交通拥挤情况,为市民出行提供更多便利,地铁建设者将聪明才智和辛勤汗水挥洒在三号线北延段这篇热土上。他们克服了征地拆迁、管线迁改、地质复杂等各类困难,种种艰辛不为人知。
历遍4类地层
    遭遇各类不良地质

    全线地质条件复杂,给工程实施带来极大困难。三号线北延段沿线通过了广州市主要的四大类地层:砂岩地层、灰岩地层、花岗岩地层、混合岩地层;遭遇了广州地区主要的不良地质条件:富水砂层、断裂带(瘦狗岭断裂和广从断裂)、溶土洞(总长约9公里)、花岗岩孤石(孤石呈球状,掘进非常困难,频繁卡住盾构刀盘)等。此外,线路穿过机场高速、国道、流溪河等敏感地带,地铁建设者科学施工,很好地控制住了工程风险。

组织8次会议
    应对“最难区间”风险

    【燕塘站~梅花园站】区间工程是三北施工的“卡脖子工程”,是名副其实的“最难区间”。地铁公司先后组织了8次风险应对会议,邀请廖建三、葛家良、林本海等知名地质和工程风险专家“把脉”,审慎应对,精心施工。区间长约1780米,由中铁一局承建。左、右线共两台土压平衡盾构机都在去年2月始发,从梅花园站向燕塘站推进。在最后100多米时遇到了最大阻碍,地面是4栋砖混结构建筑,地下地层上软下硬,高强度花岗岩外还有丰富的地下承压水。地铁建设者充分发挥聪明才智,克服了盾构掘进速度慢、刀具磨损严重、出土量难以控制、喷涌等施工风险。


民心工程
周边街坊和单位倾力支持




    地铁是广州市最大的民心工程,周边街坊和单位用实际行动表示了理解与支持。尤其是在“卡脖子工程”【燕塘站~梅花园站】区间施工过程中,临近的燕塘投资公司给予了很大的支持。
    隧道还剩下最后100多米时,遇到了最大阻碍。地面是燕塘企业宿舍楼——4栋砖混结构建筑,地下地层上软下硬,高强度花岗岩外还有丰富的地下承压水。地铁建设者充分发挥聪明才智,采取土仓内回填水泥砂浆超前注浆孔注浆加固拱部地层等方法,克服了盾构掘进速度慢、刀具磨损严重、出土量难以控制、喷涌等施工风险,安然掘进,实现贯通。
    燕塘投资公司总经理蔡少文介绍,他们公司有50多年历史,管辖60多万平方米,生活区住了好几万人。在挖燕塘车站时,公司和居民给予了很大的方便。后来听说地铁要从地下穿过,我们都非常担心。我们的物业管理公司收集了很多居民意见。其实大家都希望地铁早日建成,看到地铁公司和施工单位很有诚意,而且工作做得很细,就一起做群众的工作。群众也很支持,工程顺利通过了。
    他说,“地铁建好以后,有了广州地铁的科学管理和运营,作为一名普通的市民,我会感到很放心。”
   【燕塘站~梅花园站】区间在穿越地面4栋砖混结构房屋,地铁公司在盾构通过前对住户进行了临迁,并派出保安24小时不间断的巡逻保障所有居民留在家中的财产安全。4月9日4号宿舍楼居民临迁完成,盾构开始通过,4月11日盾构通过后房屋监测为沉降零毫米,在确认安全后临迁住户于4月12日即回迁。
    有住户提到,地铁公司临迁工作非常周到,给予临迁费、生活补贴,连各家的宠物狗也妥善安排,非常难得!大家说,修地铁也是为了广大市民的便利,我们现在有点麻烦,但都是为了以后更好的方便。
    地铁公司建设部门负责人表示,地铁建设过程中,难以避免有阵痛,但是只要把工作做到位,取得了街坊们的理解和支持,再大的困难也难不倒地铁建设者。他补充说,参加地铁建设者的单位都是有实力有经验的大型国有企业,街坊们对此很放心。




来源:建设事业总部  作者:叶子川、黄辉、鲁亢

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论坛长老勋章

发表于 2010-4-24 14:04:06 |显示全部楼层
不适合建隧道的地方

偏要建隧道

还说什么“要把便利留给群众,把困难和风险留给自己。”

自找苦吃

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发表于 2010-4-24 10:25:13 |显示全部楼层
3北加油!

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发表于 2010-4-24 10:11:14 |显示全部楼层
机场有地铁会方便好多

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发表于 2010-4-21 15:56:02 |显示全部楼层
今天的黑色特别版地铁报没有拿到····

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发表于 2010-4-21 15:53:17 |显示全部楼层
辛苦晒~~~希望北延能顺利完工~

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发表于 2010-4-21 15:34:59 |显示全部楼层
宜家安全就好.....

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发表于 2010-4-21 14:51:13 |显示全部楼层
本帖最后由 dhunter221 于 2010-4-21 14:52 编辑

13楼正解。不过靠近机场那部分是野地山卡拉。。。。。貌似没什么人。

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发表于 2010-4-21 14:38:51 |显示全部楼层
的确现在很多人都不喜欢高架。不过机场到市区沿线很多地方人口密度都不是很高,而且地质条件这么差,部分路段高架应该是可行的。既节约了成本,也提高了线路质量。作为地铁爱好者,我还是希望更多的人能够放弃对高架 ...
happying 发表于 2010-4-21 13:37


讲真一句啦,我都係比较钟意露天线路,地下线路比我嘅感觉真係好压抑下的。可能係由细到大都钟意露天火车嘅原因呱。

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发表于 2010-4-21 14:15:13 |显示全部楼层
三北改地下系地铁既问题
地铁为左保证亚运工期,怕拆迁拖延进度,所以全线入地

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发表于 2010-4-21 13:37:29 |显示全部楼层
的确现在很多人都不喜欢高架。不过机场到市区沿线很多地方人口密度都不是很高,而且地质条件这么差,部分路段高架应该是可行的。既节约了成本,也提高了线路质量。作为地铁爱好者,我还是希望更多的人能够放弃对高架的偏见。在新线路中做到高架和地底的有机结合,因地制宜选择合适的走法。
TO 楼上,搞高架嘅话到时又依度反对,果度反对架啦。
烦恼PK 发表于 2010-4-21 13:14

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发表于 2010-4-21 13:21:44 |显示全部楼层
TO 楼上,搞高架嘅话到时又依度反对,果度反对架啦。
烦恼PK 发表于 2010-4-21 13:14

高架然后加个水泥罩罩住。

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发表于 2010-4-21 13:14:55 |显示全部楼层
TO 楼上,搞高架嘅话到时又依度反对,果度反对架啦。

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发表于 2010-4-21 12:54:22 |显示全部楼层
为什么这么不喜欢高架呢。高架的话只需要保证桥墩位置的地质条件达标就可以了。

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发表于 2010-4-21 12:26:03 |显示全部楼层
揾野黎搞。

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