动车组时代，TDB慎重
1！如果现有的车辆能够满足需要，那么开行动车组有必要吗？
2！动车组是不是流行？或者说时髦？
3！开行动车组能不能满足旅客的需要？
其实中国的动车组有一段历史了
其中神州、新曙光等车“在岗”有很长时间了，口碑还是不错的
如今，为了既有线上开行200Km/h的动车组，TDB花了大量的￥和$
改造线路，引进车辆
结果呢
这种动车组只在不长的区间内走行
在某些朝发夕至的线路上得到了一定的发挥
而在一些地方就不行
比如京津城际列车，提速仅仅6分钟，虽然增加了车次
但是明显运力不如以前，票价提高，TDB收入倒是不减
苦的是穿梭族
夭折的中华之星，她的确不如现在引进的“河蟹”
而且有着致命的缺点——定位不准
对高速动车组，与“河蟹”相同地采用了小编组小容量分两等的软座跑中短区间（怕是TDB的想法）
而星星作为集中动力动车组并没有这样的特长
反而“河蟹”更适合
星星如果拉上全列的卧铺或者一半RZ一半RW在既有线高速跑夕发朝至
也许会好些
应用中华之星跑直达特快最好是里程在1600~2500公里，行车时间在7~12小时最好
这样，用中华之星可以开行北京—广州/香港的直达特快
替换北京—上海的车辆就没有太大优势，替换北京—福州的直达倒是很好
这个可是目前的“河蟹”干不了的
这才是对中华之星的光复！
满足了以上3个条件
这样
神州等大客流量的车辆跑大客流的城际
河蟹之流跑1000公里内的多停站特快
星星跑2000公里左右的直达
既有线的最高速得到了充分利用
神州、新跨越较重尽量不与河蟹相遇，达到充分利用时间；星星在晚上跑，不理他们
（其实个人感觉河蟹应当去跑客专和高铁的慢车，不该现在出来）
这才真正和谐！
[ 本帖最后由 harris220 于 2007-5-26 18:29 编辑 ]
