转载请注明出自地铁族ditiezu.com,本贴地址:http://www.ditiezu.com/thread-1065-1-1.html
2006年8月6日，在经过一年建设后，成都地铁1号线新益州车站比原计划提前两个月正式竣工并通过初步验收。作为成都地铁第一个建成的车站，新益州车站的地面道路预计将在下月开始建设，而车站的装修装饰工程还将待其他车站建成后，一起向社会公开招标进行。

    优质 第一站使用年限100年

    地铁新益州车站位于成都市南部新区规划道路A7线与A2线的丁字路口下，呈南北走向，属地下一层钢筋混凝土箱型框架结构。车站全长143.2米，宽47.8米，地铁站上部为城市公路主干道。根据设计，该工程的抗震等级、防水等级、耐火等级、人防等级均为一级，使用年限为100年，客流量为每小时9845人。该工程于2005年8月29日开工。经昨日初步验收，各验收单位均对该车站的建设给予了较高的评价。
创举 国内首个自然通风车站

    记者昨日在现场看到，该站内部大厅已全部建成，两侧的区间隧道也已形成，车站正中预留了列车的轨道槽，在轨道槽的顶部顶板上，设置有一排风道。“列车进站时，上面安装的吸气装置就将车站内的热空气通过风道吸出去，这样外面的冷空气就可以自然地进来。”有关人士介绍，新益州站和相邻区间隧道部分采用了自然通风的方式，它建成后，将成为全国首个采取自然通风的地铁车站。

    记者看到，在隧道顶部，每隔一段距离就有地方洒下阳光进入隧道。“洒下阳光的地方就是地铁的自然通风口，一共有四组。”有关人士说，通风口均位于道路的中央绿化带中，不会影响道路通行。

    方便 两部垂直电梯专供残疾人

    据介绍，新益州地铁站共设2个行走道、2个站台、4个风道、4个出入口、2部垂直电梯和1个疏散楼梯，以及候车亭、售票厅等配套设施。在出入口处，还将安装自动扶梯。同时，车站还安装了两个垂直电梯，这样残疾人就可以通过电梯非常方便地搭乘地铁。
提醒 市民暂不能自行前往参观

    成都首个地铁站建成，引起了众多市民的关注，首个地铁站到底是个什么样子呢？不少市民表示希望能先睹为快。但成都地铁公司副总肖中平表示，由于地铁施工还处于紧张的实施阶段，同时，新益州地铁站还没有进行最后的装修，现在地铁站将暂不对市民开放，也希望市民不要自行前往该地铁站参观。不过，地铁公司争取今后在每个月内安排一天时间，接受市民报名，有组织地参观。
首站揭秘    “站”在地铁“浪”尖

    有关人士介绍，成都地铁1号线从整个线路上看将呈波浪形，整个地铁线看上去就像不断起伏的波浪一样，区间隧道是浪谷，而地铁新益州站等地铁站点就好比是浪尖。只是这个“波浪”非常平缓，一般是感觉不到的。这样的设计主要出于三个考虑：一是节能，列车进站时是“上坡”，易刹车；出站时是“下坡”，能轻松启动。二是地质结构需要，隧道相对建得更“深”，盾构作业时对地面的影响就更小。三是防水，地铁站比区间隧道“高”一点，将有利于排水。同时，为防止地铁隧道被水淹，在地铁隧道中将设置抽水泵进行抽排水。（完）蒋武元记者彭永生摄影谭曦

转载请注明出自地铁族ditiezu.com,本贴地址:http://www.ditiezu.com/thread-1065-1-1.html

■ 线网规划实施后，成都中心城道路的饱和度将从目前的90%以上，降低到70%，地面道路使用面积更加宽松

　　■ 噪声影响范围在三环以外，目前大多属城市未建成区。地铁线路应避免穿越以居住、文教机关为主的1类区

　　■ 地铁通道占用一定的含水层厚度空间情况下，地下水位会有一定程度壅高，由于高层建筑基础较深，不会影响其安全

　　成都地铁的建设、运营将对成都市的交通、土地、建筑、地下水造成什么样的影响？记者昨日了解到，成都地铁公司在网站(www.cdmetro.cn)上公布了《成都市快速轨道交通建设规划》环境影响评价，公布了预计的主要环境影响和减缓措施，并从出行方式、对目前交通的满意情况、采取环保措施的满意程度等进行公众参与调查。

　　交通影响：中心城道路饱和度降两成

　　公布的环境影响评价指出，《成都市城市快速轨道交通建设规划》确定的推荐方案为7条（地铁）线组成的放射式线网，其中：骨干线3条，辅助线4条，各条线路两两相交。主城区内轨道交通线路全长274km（中心城内全长186km）。全线网共设车站146座，其中换乘站24座。

　　地铁对交通有什么影响？地铁公司总工程师于波表示，线网规划实施后，成都中心城道路的饱和度将从目前的90%以上，降低到70%，让地面道路使用面积更加宽松，基本缓解路面交通的供给压力；地铁全日客运量达到600万～700万人次，占主城区全方式出行的25%左右；同时，由于大量的人搭乘地铁，使用公交作为出行工具的比例将由目前的远低于30%提高到51%，而使用小汽车作为交通工具的比例将降低到14%，从而减少机动车尾气排放对城市大气环境的污染。

　　噪声影响：影响范围在三环以外

　　地铁在地下运行不会对地面有噪声影响，但在地面行驶时，则会有噪声影响。因此，其影响范围在三环以外，目前大多属城市未建成区。环境影响评价提出，拟对该范围内城市用地类型作出规定，避免新建居民区受噪声影响；同时，轨道铁路将避免穿越规划的学校、幼儿园等1类声环境功能区。

　　对地下水影响：不改变地下水走向

　　地下轨道线路总体上在地下水水源地径流下游，不涉及对水源地的地下水补给、径流和排泄产生影响的问题。而地铁2号线、4号线、6号线不会对地下水径流（地下水流动通道）和排泄条件产生影响；1号线、3号线、5号线、7号线西段走向与地下水径流方向相交，将形成对地下水径流的切割。但于波表示，不会对地下水的流向造成影响。

　　根据分析，地铁通道占用一定的含水层厚度空间情况下，地下水位会有一定程度壅高（即地铁通道在局部地方像坝一样将地下水水位轻微抬高），但是由于高层建筑基础较深，不会影响其安全。

　　对地表水影响：多措施护卫水源保护区

　　线网规划中的一些地铁线路将以高架方式，或地下方式穿过成都市的一些饮用水源保护区，那么这样一来是否会对水源保护区及成都市饮用水安全造成影响呢？根据成都市城市总体规划相关规定，将逐步淘汰一些自来水厂，而地铁线网经过的水源保护区正是这些自来水厂的取水区，因此线网建设对饮用水源保护区的影响将随着水厂的拆迁和保护区性质的变化而消失。

　　若线网在水厂拆迁之前建设，则线网对穿越水源地的影响如下：以地下方式穿越水源保护区的线路，对地表水没有影响。跨越水源保护区的路段，拟研究对跨越路段设雨水导排设施，避免路面雨水进入饮用水源地。

　　此外，在污水排放方面，大部分车场车辆段的废水都排入在建或待建的城市规划污水管网。