感谢各位专家的回答
让我受益匪浅

我觉得动车组应该是经过特别的设计的
但是，推拉式车组又让人感觉很普通
似乎只是一头一尾两机车能够重联运转而已

另外请教一下动车组的优点具体都有什么（相对于普通车组）？
分散动力的优点
还有推拉式车组的优点

另外，国内推拉式车组目前的加挂的车厢都较少，为什么单机车可以挂18节左右车厢
而推拉式动车组只挂10节左右呢？
是因为机车的原因还是因为其它的（比如为了达到更高速度）？
如果再扩编可行吗？

动车组用作短途，城际高速运行。动分型优点是加减速方便，对路轨损害小等，虽然不能随便解编，但如果把河蟹2从8节扩编到10节，只需加1节动车1节拖车，把计算机程序改一下就行，缺点维护麻烦等。动集型优点噪音底，车厢空间大，速度快(不是绝对的，快不了很多，但时速570的tgv是动集)，缺点是扩缩编会造成动力不足/过剩。港澳台的推拉式就是动集型吧，而国内真正的推拉式我所知道的就是八达岭詹天佑的人字型铁路要用前后两个基车推拉。

引用:

原帖由 popharbor 于 2007-6-1 12:13 发表
动车组的定义是特别设计的两头都有司机室(未必是机车)的固定编组列车。总体分为动力分散型和集中型两种。动分型仅有“动力分散型电动车组(河蟹)”;动集型有“动力集中型电动车组(cs)”和“动力集中型内然动车组 ...

推拉式車組一定要有下面幾項特色才可：
1.車組兩端皆有駕駛室。
2.若車組兩側皆設有機車，必須能夠重聯運轉。

引用:

把绿皮两头都挂上机车并且不解编能算吗？-不行

如果真的把綠皮固定編組，並在頭尾兩側裝上可重聯運轉的機車，那他就的確可以稱得上是推拉式車組。但事實上，綠皮並沒有設計供首尾兩輛機車重聯使用的傳輸線。

引用:

地铁是最常见的动车组，但不重联。

誰說地鐵列車不能重聯的？台北捷運的列車，就是將兩組三編成但只有一側有駕駛室的電動車組重聯運轉的。

引用:

国内真正的推拉式我所知道的就是八达岭詹天佑的人字型铁路要用前后两个基车推拉。

神州號、X2000也是推拉式車組。

[ 本帖最后由 眼鏡男 于 2007-6-1 15:49 编辑 ]

实际上 神州就是经常变化编组数目的 最少的我见到过7节拖车的 最多的我见到过11节的
而像CRH的固定编组也说明它的整体化设计比神州要好

引用:

原帖由 logitech119 于 2007-6-1 16:51 发表
实际上 神州就是经常变化编组数目的 最少的我见到过7节拖车的 最多的我见到过11节的
而像CRH的固定编组也说明它的整体化设计比神州要好

整体化设计与灵活性
鱼和熊掌呀
CRH 8节明显不够用

地铁不重联…唉…我学识短浅了。白猫经常改编组？动集型的又一“优点”，看来是不在乎动力过剩。   问：港台所称的推拉式是大陆动车组(2种)的别名吗？仅指动集还是动分？抑或是“临时前后双机车推拉编组(用在人字铁上)”？ 5楼第一段话中内燃怎样动力分散？我是大陆的初学者，请眼镜老师解答，谢谢。

引用:

原帖由 眼鏡男 于 2007-6-1 15:37 发表


推拉式車組一定要有下面幾項特色才可：
1.車組兩端皆有駕駛室。
2.若車組兩側皆設有機車，必須能夠重聯運轉。


如果真的把綠皮固定編組，並在頭尾兩側裝上可重聯運轉的機車，那他就的確可以稱得上是推 ...

很明显 绿皮不行
但是白猫蓝猫的没问题
车底好像是什么 SRZ25DT？？

京张线上那个…………就不算了吧
上了山就把补机解挂了
（有个疑问，如果一前一后两台机车不重联运转，那么怎么同步操作呀）

引用:

原帖由 popharbor 于 2007-6-1 14:54 发表
动车组用作短途，城际高速运行。动分型优点是加减速方便，对路轨损害小等，虽然不能随便解编，但如果把河蟹2从8节扩编到10节，只需加1节动车1节拖车，把计算机程序改一下就行，缺点维护麻烦等。动集型优点噪音底 ...

个人认为
现在的河蟹用作中短途多城间城际高速很好的
但是…………就没有长途的动车组吗？
京沪动车组是比较长了
有没有更长的？
（比如京广，京九）
还有
TDB是不是放弃动集了？
那个东东跑长线还是不错的……

17楼朋友，你扩号指的是动集吧？反正动分型crh2中1个司机1个手柄要同时控制4个动车。动集型也差不多吧

制动手柄是可以控制全列的
机车还有自己的制动手柄
这点不用去管
关键是功率手柄
两机车不重联而只连挂怎么样协调两台机车的功率与制动呢？

我说的不是动集
而是京张线人字铁路线上的
上山下山，重车都要挂补机，但是似乎两机没有重联……

动集当然是可以重联运转，一个手柄控制所有机车