看来是我误解了
不好意思

引用:

原帖由 popharbor 于 2007-6-1 14:54 发表
动车组用作短途，城际高速运行。动分型优点是加减速方便，对路轨损害小等，虽然不能随便解编，但如果把河蟹2从8节扩编到10节，只需加1节动车1节拖车，把计算机程序改一下就行，缺点维护麻烦等。动集型优点噪音底 ...

为什么都要把TGV-V150看成动力集中？不要拘泥于动力在两端就是动力集中。TGV-V150两个“机车”就不说了，中间三节四个转向架两个还带动力，几乎是全动车的强动力分散奢侈配置。

引用:

原帖由 Nozomi 于 2007-7-7 16:33 发表

为什么都要把TGV-V150看成动力集中？不要拘泥于动力在两端就是动力集中。TGV-V150两个“机车”就不说了，中间三节四个转向架两个还带动力，几乎是全动车的强动力分散奢侈配置。

那么这个车应该属于那种？

引用:

原帖由 蔚然 于 2007-7-7 17:02 发表

那么这个车应该属于那种？

强动力分散。

动轴承载的质量与非动轴承载的质量之比叫动拖比。一般来说，动拖比1:3即为动力分散，1:1即为强动力分散。TGV-V150的动拖比绝对大于2，属于超级强动力分散。

我比较不清楚：
动力集中动车组，特别是每节车都有独立转向架的(比如Acela)和非动车组差别是什么？

老美很多客运列车都是一头挂标准机车(多为内燃机车)，另外一头挂有司机室的客车，同样也能一个司机室操控全列，也能两头跑……

[ 本帖最后由 typhoon_wolf 于 2007-12-11 12:02 编辑 ]

另外，如果CRH2，或者欧洲之星，从正中央解联，两头的两半各自只包含一个司机室，但都能跑，那么这样的半截算动车组吗？如果不算动车组又算什么？

不要拘泥于传统定义

在宝成线所有客车经过宝鸡往成都方向都要在前端用SS4、SS4G做补机

不一定哦 有临客 直接是SS4牵引 就不补了

引用:

原帖由 sakiba 于 2007-5-31 10:27 发表
是不是可以考虑的更简单些？
所谓动车，不外乎是既有正常的载客设备同时有具有动力的铁道车辆。
从这个角度来看的话，似乎很好区分吧？

似乎大家都忽略了这个，
我认为这个是动力分散列车最正確的解释
即是所有车卡都可以载客载貨

但推拉车的出現似乎把”动力分散”的解释弄糊塗了