西安地铁施工 7台盾构机“助阵”
本报讯(记者 高峰)西安地铁是西北第一条地铁,不少市民对盾构法施工产生了兴趣:“地铁区间隧道怎么修建?”、“盾构机如何施工?”昨日,西安地下轨道有限公司工程处处长白俊峰说,地裂缝、黄土地质、穿越明城墙是西安地铁二号线建设面临的三大技术问题,在国内没有现成的经验可以借鉴,这需要在施工中不断优化工艺。他还透露,根据西安湿陷性黄土的特殊地质条件,经过对性能、安全、经济等方面的综合比较,西安地铁区间施工选用土压平衡式盾构机,一期工程拟投入7台(含试验段1台)盾构机。 盾构机每月可挖隧道160—180米
白俊峰说,地铁施工其实并不神秘,盾构机,这个听上去很陌生的家伙,其实就是挖隧道的专用机械,盾构机在地下的工作原理与日常用品电动“剃须刀”倒有几分相像,盾构机前面有一个圆形刀盘,刀盘上安装有很多刀片,工作时它会在千斤顶的推动下,旋转刀盘并向前推进,以此掘开土层,一台盾构机每月掘进160—180M。二号线试验段工程选用日本生产的土压平衡式盾构机,每台价值3000多万元,今后将根据盾构施工的经验积累,优化和调整盾构机的基本参数,尽量避免盾构机到场后产生“不服水土”现象。二号线一期工程分为三个盾构区间,拟投入7台(含试验段1台)盾构机。
二号线施工开始向城中“合龙”
二号线一期工程分批分期开工建设,由南北两端开始,向城中“合龙”,优先开工尤家庄、南康村站和长延堡站。白俊峰介绍,这样安排的目的是,先开的这几个站点均位于城外,交通流量不是很大,交通疏解比较容易,可以给交通和市民出行有一个逐渐适应的过程,同时还可以有效检验各种交通疏解措施和应急预案的可行性、科学性、合理性,为交通疏解措施和疏解方案的调整提供可*依据和必要的时间。
