引用:

原帖由 阿林 于 2007-6-9 15:52 发表
高田马场有如此高的客流、甚至比秋叶原高，令我感到很讶异~

JR东日本的川内和JR九州的同名车站相比，真是不可同日而语啊~哈哈……

当然会比秋叶原高吧，高田马场是JR线和西武新宿线、地铁东西线的换乘站，拥有大量的通勤客流。
而秋叶原站则更接近于通过站．．．

转乘的话就要算2次？

不会算两次的吧。
这是JR东日本的统计，对象应该是JR高田马场站，而不针对地铁东西线高田马场站或西武新宿线高田马场站。
具体统计方法没有调查过，但想像上，车站利用人数的调查对象应该是进出检票机的人数吧。
如果是不同铁道公司的换乘站，换乘时必然要通过一次检票机。
而如果是通过站，或者是同铁道公司的换乘，在检票机内就可以完成，不会出现在统计数字上吧。
从这一点上说，应该是多个铁道公司路线交汇的换乘站的日均利用人数更多？

另外，市内客流和城际客流不区分。。。东京站很吃亏

引用:

原帖由 QQme 于 2007-6-12 15:48 发表
另外，市内客流和城际客流不区分。。。东京站很吃亏

其实东京站还有更亏的地方呢。
这是JR东日本的统计，从理论上说，是对通过JR东日本检票口的利用者的统计。
那么，乘东海道新干线到达JR东海东京站，通过东海道新干线检票口换乘JR东日本线前往其他车站出站的乘客，在东京站不需要经过JR东日本的检票机，可能是会被计算在其他车站的利用者里边的。
同样，从JR东日本其他车站进站，在东京站换乘东海道新干线的乘客，也不需要在东京站通过JR东日本的检票机，也可能不会被计算在JR东日本东京站利用者里边吧。
实际上这样利用的乘客应该不少。
具体不知道JR东日本的数据采集方法，只是推测，供参考。

[ 本帖最后由 sakiba 于 2007-6-12 16:15 编辑 ]

换一个统计范围的话，在排名和数字上也会发生变化。
这是2005年度全国铁道车站日均乘降人数的前10名。
不局限于JR东日本的车站，也不是单统计JR车站的人数。
但这里统计的乘降人数仍然是通过检票口的人数，所以越是大的车站，换乘站，实际上每天在车站内的人数通常要比这个统计数值高。

順位     駅名       乗降客数（1日平均）
1       新宿駅         3,466,398
2       池袋駅         2,619,761
3  大阪駅・梅田駅   2,230,252
4       渋谷駅         2,136,011
5       横浜駅         2,050,273
6      北千住駅       1,468,155
7      名古屋駅       1,136,070
8        東京駅           899,232
9        品川駅           873,892
10   高田馬場駅         856,196

[ 本帖最后由 sakiba 于 2007-6-12 17:56 编辑 ]

引用:

原帖由 sakiba 于 2007-6-11 12:37 发表


日本的旅客车站分两类，有人站和无人站
有人站有分直营站、业务委托站和简易委托站三种。
直营站：铁道公司的正规社员处理业务的车站。
业务委托站：委托系列公司的社员处理业务的车站，站员着用该铁道公 ...

那个避让站一定要设置在那里？工作人员一天见不着几个人影 够郁闷的……

东京站好像没有算JR东海的乘客吧

JR东日本发表的数字里，当然不包括JR东海东京站的数字啦。

为什么高田马场那么厉害？阿童木？还是因为离早稻田近？