〔高雄捷运〕高捷红线6月起分段初履勘 7月试行驶   2007/05/09

高雄都会区捷运系统红线即将在今年底通车，捷运公司总经理范陈柏今天表示，R3到R8站将在六月申请办理初履勘，至于R3到R24七月起全线试行驶，届时民众将可以看到捷运行驶在高架段。

范陈柏今天指出，捷运工程已经积极在赶工，车站装修工程也不敢怠慢，高捷今年红线通车的目标已定，部份工程进度落后的车站已要求业者克服障碍迎头赶上，以达成年底通车目标。

依据规定，捷运通车之前要办理系统整合测试、市府初勘、交通部履勘，范陈柏表示，因为R3小港站到R8 大远百站在去年底已经开放民众动态体验，相关设施都已具备，所以高捷已向市府提出初勘要求，预计七月办理履勘。

由于红线距离年底通车时间紧迫，高捷盼R3到R8的初履勘模式能成为未来其它高架段初履勘的依据。

目前捷运红线R3到R24全线轨道已铺设完成，办理电力配送，范陈柏表示，五月下旬，捷运电联车就会试行驶高架路段，全线贯穿，展开整合测试。

范陈柏表示，有高速铁路履勘的经验可以参考，高捷会先做好所有系统检测完备再申请履勘，以免耽误年底通车时程。


新闻来源：中央社

[ 本帖最后由 眼鏡男 于 2007-7-5 07:03 编辑 ]

〔高雄捷运〕今起台铁列车改点 高雄加开一列往花莲自强号   2007/05/10


台铁引进太鲁阁号加入北回线营运，八日铁路列车大改点，高雄车站增加四列次自强号，其中下班时刻5点半列次，高雄开出只停台南、嘉义，相当适合该地区在高雄上班的通勤族使用；另因应旅游需求，加开一列往花莲自强号。

台铁高雄火车站长颜文忠表示，此次改点最大改变是增加四列次的自强号，包括中午12点的1020次、下午5点半的1156次、晚上6点半的1158次及高雄走南回线往花莲的自强号列车。

颜文忠说，高雄往花莲走西部干线大概要花近8小时，目前高雄每天上午8点20分走南回往花莲列车，因停靠站少，只要四个半小时就可到达，下午4点40分的另一列只要5小时，推出以来供不应求，此次因应高雄往花莲旅游需求，每周六、周一早上7点35分加开一列次。

至于其它三列次西部干线北上自强号中，下午5点半的列次，由高雄出发只停靠台南、嘉义，相当适合由台南、嘉义地区来高雄任职的通勤族使用，且该列次停靠站较少，高雄到台北只要4个小时35分，是自强号中最快的一列次。

至于通勤族搭用的区间车及普通快车，仅提前或延后数分钟，影响不大。
台铁引进太鲁阁号加入北回线营运，八日铁路列车大改点，高雄车站增加四列次自强号，其中下班时刻5点半列次，高雄开出只停台南、嘉义，相当适合该地区在高雄上班的通勤族使用；另因应旅游需求，加开一列往花莲自强号。

台铁高雄火车站长颜文忠表示，此次改点最大改变是增加四列次的自强号，包括中午12点的1020次、下午5点半的1156次、晚上6点半的1158次及高雄走南回线往花莲的自强号列车。

颜文忠说，高雄往花莲走西部干线大概要花近8小时，目前高雄每天上午8点20分走南回往花莲列车，因停靠站少，只要四个半小时就可到达，下午4点40分的另一列只要5小时，推出以来供不应求，此次因应高雄往花莲旅游需求，每周六、周一早上7点35分加开一列次。

至于其它三列次西部干线北上自强号中，下午5点半的列次，由高雄出发只停靠台南、嘉义，相当适合由台南、嘉义地区来高雄任职的通勤族使用，且该列次停靠站较少，高雄到台北只要4个小时35分，是自强号中最快的一列次。

至于通勤族搭用的区间车及普通快车，仅提前或延后数分钟，影响不大。


新闻来源：中国时报

[ 本帖最后由 眼鏡男 于 2007-7-7 02:48 编辑 ]

〔台北捷运〕新款电联车厢 都有监视器  2007/05/14

台北捷运公司表示，为防范性骚扰、偷窥事件，捷运车站每天开站时，站务员都会进行防偷拍扫瞄，包括车站月台、穿堂层和男女厕，并以女厕为清查重点。

另外，捷运站月台设有“夜间妇女候车区”，早期捷运系统内的监视器尚非廿四小时运作，仅妇女候车区上方的监视器有此功能，后来采用容量更大可全时段录影的监视器，设置妇女候车区的必要性减少，但考量不少女性乘客已习惯夜间时在该区等车，且候车区位于月台中央，人潮较多，因此候车区并未涂销。

捷运高运量新款电联车，每节车厢都装设有两具监视器，录影保存期限两周。捷运公司副总经理谭国光表示，监视器的功用主要是当旅客按下紧急按钮时，便于驾驶员第一时间掌握发生事故的地点，若有性骚扰事件，也可调阅影带提供警方搜证，新电联车上路以来，尚未发生透过监视器抓到咸猪手的案例。


新闻来源：中时电子报

[ 本帖最后由 眼鏡男 于 2007-7-5 06:55 编辑 ]

〔台北捷运〕郝龙斌：捷运内湖线铁定2009年三月通车  2007/05/14

捷运内湖线一再延宕，引发台北市议员质疑，新党籍市议员李庆元要求捷运工程局长常岐德下台负责。台北市长郝龙斌今天宣示，内湖线工程于2009年三月一定通车、六月营运，绝不打折扣，期程规划绝不做任何改变。他说，如果跳票，会要求负责相关工程的政务官负起政治责任，辞职下台。

郝龙斌表示，捷运内湖线工程延宕，的确已影响市民权益，对市库也不是好选择，因此他责成副市长进行督导，每两周了解进度一次。他说，如进度再延宕，相关工程人员须负责任，同时也不是记过可解决，须负起政治责任。

他说，非常有信心捷运内湖线能如期完成，短期内赶上进度，绝不再有延宕情形发生。

李庆元今天在议会质询指出，内湖线捷运一年来工程进度严重落后，去年三月，承包商工信工程股份有限公司工期严重落后超过百分之十五，捷运局不但未依约接管工地，也没有处分，竟同意展延工期多达两百七十八天；今年部分进度依旧落后，捷运局竟又核准了一百二十二天的工期展延申请，合计已多达四百天。

李庆元质疑，捷运局不断拿出各种理由，包括防汛期、地质钻探不确实、排水箱涵阻碍、电力电信缆线复杂等，为延期卸责，但工期不断展延，有损民众权益是不争事实，必须有人下台负责。


新闻来源：中央社

[ 本帖最后由 眼鏡男 于 2007-7-5 06:55 编辑 ]

〔台北捷运〕北市议员质疑捷运在建工程标余款高达422亿   2007/05/15
  
新党籍台北市议员李庆元今天在市议会质询指出，新庄线、信义线、内湖线、芦洲线、南港线东延段、机场捷运台北端、各线机电标等大台北捷运在建工程标余款高达四百二十二亿余元，占总编列预算百分之十七点八，足可盖二点三条信义线，却欠缺市议会监督，让人质疑有黑箱作业之嫌。

台北市长郝龙斌则说，市府政风处会针对议员提出可能疏失的案子与多项质疑主动调查，会在查明真相后向议员提出报告。 李庆元质询时质疑，捷运在建工程标余款高达新台币四百二十二亿元，在没有市议会监督把关下，捷运局多次以“民众陈情”、“管线迁移”、“法令变更”、“配合政策推动”、“物调（物价调整）”、“变更设计”等名目，以“议价”方式不断变更工程设计或增加施工项目，至今已花走标余款约三十七亿七千余万元。

李庆元指出，这四百二十二余亿元标余款，对每年只有数百万至数亿元预算的地方政府各级单位如同天文数字，可让全台小学生免费吃二点三七年营养午餐，更是北市民政局年度预算近三十六倍。甚至还可以再盖将近一整条新庄线，或二点三条信义线。

李庆元指出，以2002年三月开标的新庄线CK570B 为例，公告九十四亿九千四百万元标案，达欣工程以六十八亿四千七百万元得标。但工程才过一半就花了十五亿两千万余元标余款；让人质疑工程招标前，负责细部设计规划的中华顾问工程司都不知道有必要进行这些细部或部分工程调整，造成实际施工须追加这么多经费？

此外，李庆元质询时说，继他去年揭发内湖线弃土弊案并经政风处查证属实后，他发现其它工程路段也出现类似不肖厂商用移花接木手法诈领工程款等问题。

李庆元指出，除官方查缉不力，同时捷运局还将原先弃土清运须拍照的规定取消，使厂商只要填写单据就可以领钱。因此他要求市府政风处及检调单位积极介入，严正查处有无弊端；捷运局也应回复拍照录影等规定，重新研拟修改管理规章。


新闻来源：中央社

[ 本帖最后由 眼鏡男 于 2007-7-5 06:55 编辑 ]

〔台北捷运〕捷运路网渐完成 北市自行车通勤旅次12万   2007/05/15

台北市从前市长马英九任内，积极推动自行车骑乘，目前台北市交通管制工程处统计，北市每天使用自行车的旅次数，已经达到12万次，比例算是相当高，其中包括休闲自行车族群、社区自行车族，另外随着捷运普及，也出现越来越多人，利用自行车通勤接驳。

现在一到上下班尖峰时间，除了大众运输、汽机车，也出现了越来越多的自行车族，台北市交工处统计，台北市每天通勤族的600万旅次当中，有2%的旅次使用自行车，处长郭宗生说，每天台北市的自行车族有12万旅次，尤其搭乘捷运转换自行车人越来越多。

处长郭宗生说，目前台北市使用自行车的族群，包括休闲旅次及捷运等通勤接驳族，还有社区使用自行车的族群。至于目前台北市已经完成了 25公里市区的自行车专用道，及21公里的人车共道，例如目前规划最完善的是信义计画区，已经完成了10.5公里的自行车专用道，至于大安森林公园周边则完成3.5公里、捷运淡水站周边完成5公里。


新闻来源：中广新闻网

[ 本帖最后由 眼鏡男 于 2007-7-5 06:56 编辑 ]

〔高雄捷运〕高雄捷运将通车 电联车5月22日完成交付 2007/05/15

高雄都会区捷运系统红线今年底通车，高雄捷运公司已经展开机电系统及电联车测试，最后两列捷运电联车将在五月二十二日完成交付，由于橘线不及在今年底通车，所以将有十四列电联车要暂置机厂。

高雄捷运电联车共四十二列、一百二十六个车厢，全部向德国西门子公司订制，从2005年十月开始交货，截至目前为止，已顺利交付四十列、一百二十个车厢，最后两列预计五月二十二日完成交付。

四十二列、一百二十六个电联车厢，总经费一百亿元，由德国西门子公司承制，每个车厢都设有一百二十六个座位、两百五十个站位，部分车厢还设有身心障碍席位。一百二十六个电联车厢中有四十二节电联车是无动力车厢，由头尾两个动力车厢拖行。

依据市府与捷运公司合约订定，捷运红、橘两线应同步在年底通车，但是橘线O7站在2005年十二月发生隧道坍塌工地意外，修护不及造成工期延误，捷运公司已向市府申请展延一年工期，所以年底通车路段只限于红线。

高捷表示，橘线要展延一年通车时程，所以将有十四列、四十二个电联车厢暂无用武之地，要先停放在大寮主机厂及南机厂备用；至于红线营运需要二十八列、八十四个车厢。

高捷电联车平均造价约五千五百万元新台币，含号志及三年备料，动力车头造价稍高。


新闻来源：中央社

[ 本帖最后由 眼鏡男 于 2007-7-5 07:04 编辑 ]

〔高雄捷运〕高捷延到冈山　重新展开议约 2007/05/15

高雄捷运红线延伸到高雄县冈山镇的计画，高雄市政府原本计画自行办理，但在行政院要求下，将依奖参条例精神及原营运合约架构委由高雄捷运公司承包。高雄市捷运局说明：高捷公司倾向配合承作，双方将进一步洽谈合约问题。

高雄市政府捷运局说明：经过漫长协调高雄捷运红线增设R24车站，高雄捷运公司倾向承作R24车站，双方即将展开议约程序。

高捷红线新增R24冈山车站是因应高雄县冈山镇民意要求。高雄市政府基于当地民意及为解决捷运北机厂用地需求，寻求县市共荣发展，报请行政院同意增设，当时并未纳入高雄捷运局与高雄捷运公司订定的合约中。

新增R24车站总工程费初步估计约8亿元，原本希望依兴建营运合约执行方式将土建部份由高雄捷运公司一并施作，但双方多次协商没有共识，高雄捷运公司无意承作，而请高雄政府自行办理。但高雄市政府在报请行政院备查时，行政院裁示由高雄市政府依奖参条例精神及原营运合约架构，一并交由高捷公司兴建，捷运局说明目前高捷公司倾向配合承作，双方重新展开议约。


新闻来源：中广新闻网

[ 本帖最后由 眼鏡男 于 2007-7-5 07:04 编辑 ]

〔台北捷运〕機場捷運三重至台北2日開工　預定民國102年完工！    2007/05/02

台北市捷運工程局今(2)日舉行桃園機場捷運線「三重―台北」路線段開工典禮，全線長4公里，大部分採地下化設計，預定於民國102年完工。北市捷運局表示，屆時從台北車站至桃園國際機場，只需35分鐘就可到達，並可在台北站預辦登機及行李託運服務。

桃園機場聯外捷運系統三重至台北車站段工程，今天上午舉行開工動土典禮，由台北市副市長林崇一主持，台北縣副縣長陳威仁、桃園縣副縣長范良銹、高鐵局長龐家驊也一同到場，和地方民意代表共同見證這歷史性的一刻。

台北市捷運局長常岐德表示，機場捷運三重至台北車站總長4公里，大部份採行地下化設計，不影響沿線的都市景觀；工程最大的特色及挑戰就是包含一座雙圓雙線潛盾隧道，這是國內第一次採用的施工方法，相信將會帶動國內潛盾工程技術精進的指標。

民國102年完工後，屆時從臺北車站至桃園國際機場，只需35分鐘就可到達，並可在台北站預辦登機及行李托運，這是繼香港、吉隆坡之後，全世界第三座具有此服務的捷運站。

本捷運路線連結台北車站、桃園國際機場、高鐵桃園站等重要交通樞紐，並可與台北捷運新莊線及台北捷運環狀線直接轉乘，未來國際航線與國內交通網路將可緊密結合，中南部旅客也可經由高鐵桃園站，轉乘捷運至桃園機場進出國門。

北市捷運局表示，本路線經過桃園縣的龜山鄉、蘆竹鄉、大園鄉、中壢市，台北縣的三重市、新莊市、泰山鄉、林口鄉，及台北市區，捷運興建完成後，將帶動沿線地區發展，提供民眾更便利的交通網路服務。

新聞來源: YAHOO奇摩新聞

[ 本帖最后由 眼鏡男 于 2007-7-5 06:56 编辑 ]

引用:

原帖由 JKA 于 2007-5-16 18:52 发表
機場捷運三重至台北2日開工　預定民國102年完工！2007/05/02

在台铁台北车站西侧的国道客运总站已经可以看到开始施工了……