〔高雄捷运〕高市府：高捷朝年底通车目标努力   2007/05/21

依照兴建时程，高雄市都会区捷运红线年底应该通车，但是市府官员无法保证年底是否通车；捷运局长李正彬今天答询表示，会全力冲刺，副市长丘太三允诺会督导高雄捷运公司，照进度达成年底通车的目标。

民进党籍市议员郑光峰在上午的市政总质询针对捷运何时通车出质询。郑光峰指出，依据合约时程，高雄捷运红、橘线应该在年底通车，但是截至目前为止，市府捷运局对于捷运通车时程仍充满不确定感，使得一心期待捷运的民众常是一头雾水。

李正彬答复，捷运局会朝红线年底通车的目标全力冲刺。丘太三表示，市府会全力督导高捷公司配合达成年底通车的目标。

郑光峰针对捷运公司订定的捷运起跳票价二十五元、全线六十元质疑合理性。李正彬表示，二十五元到六十元的票价是捷运公司董事会的决议，这个票价标准仍待市府“捷运票价审议委员会”审查通过，目前尚未定案。

李正彬说，票价审议委员会将针对捷运公司订定票价的依据和标准做细项审查及把关，不会贸然核定。


新闻来源：中央社

[ 本帖最后由 眼鏡男 于 2007-7-5 07:05 编辑 ]

〔台北捷运〕剑潭站六一起机车格收费  捷运IC代币增69站发售   2007/05/22


捷运又有新措施了，台北捷运公司表示，即日起捷运69座车站将提供旅客在自动售票机购买“IC代币单程票”，不过磁卡票仍可使用。

此外，为配合北市停车管理处将从六月一日起针对士林夜市周边实施路边机车停车收费，捷运剑潭站机车转乘停车场将同步收费，采计次收费，每次20元，隔日另计。

捷运公司表示，蓝色的代币可使用于红色闸门的验票闸门，接受代币闸门前方地面都贴上印有代币单程票图示的地贴，引导旅客顺利进出车站。

单程票 进站感应出站回收　

捷运公司提出“进站感应‧出站回收”口诀，帮助旅客使用代币，进站时比照悠游卡感应方式，将代币置于红色验票闸门的感应器上，闸门会自动开启；出站时将代币投入闸门上方投入口内，闸门会自动回收该代币，并开启门档让旅客出站。若闸门显示器出现“只接受票卡”字样和悠游卡图示时，表示尚不接受代币，旅客需改由其他闸门出站。

捷运目前仍采磁卡与IC晶片代币单程票并行营运方式，今日起开放全线所有车站都可购买代币。俟新式软硬体设备完成后，将择时宣布全面停用磁卡单程票，磁卡将正式走入历史，预定今年八月完成闸门汰换工程。

229机车位 也售月票　

捷运剑潭站机车停车格位有229格，平常日一位难求。有机车骑士认为，骑机车转乘捷运，也算是响应大众运输政策，一方面要付捷运车资，一方面还要多付每月至少400元的机车停车费，等同双重剥削，对机车骑士不公平。

为方便长期使用旅客，剑潭站机车转乘停车发售月票，月租费300元。6月分的月票将于廿五日本周五上午7时起至下午3时止，在剑潭站收费票亭受理申购，限额50名。日后每月廿五日同时段将受理隔月转乘月租，均限额50名。剑潭站停车场悠游卡收费系统尚未建置完成，六月一日起将先采人工收费方式，等八月建置完成后，届时即改采悠游卡收费。



新闻来源：中国时报

[ 本帖最后由 眼鏡男 于 2007-7-5 06:57 编辑 ]

〔高雄捷运〕年底通车 高捷126节电联车厢完成交货   2007/05/22

高雄都会区捷运红、橘两线营运所需的一百二十六节电联车，今天完成最后六节车厢交货，当编号一一八四的车厢运抵捷运南机厂就正式宣告所有电联车都已就定位。捷运公司董事长江耀宗感谢厂商协力达成这项艰巨的任务，并允诺有决心要让捷运红、橘线早日通车。

目前一百二十六节电联车有三十节放置在大寮主机厂，其余暂置南机厂，未来全线营运后，将配合行车班表调配分别驻在三个捷运机厂。捷运电联车交车典礼上午在捷运南机厂举行，包括捷运局、电联车供应商德国西门子公司Siemens AG、电联车运送包商瑞士发达有限公司Fracht FWO AG及承作电联车陆海公司和协力厂商都派员见证历史性的一刻。

江耀宗在致词时指出，一百二十六辆电联车全程平安运送表示感激。他说，电联车完成交付是一项非常重要的里程碑，同时宣示捷运公司会尽速达成红、橘线通车营运的决心。

捷运电联车从2005年十月开始交车，每次是两列六节车厢，平均每隔三、四周就有运送的时程，今天交付的是最后六节车厢。

捷运营运初期列车采三个车厢编组，车厢间有连通走道，前后两端设有紧急逃生门。列车长六十五公尺、宽三点一公尺、离轨面高度是三点七公尺，列车可搭载七百五十人。

捷运公司表示，高捷电联车有多个特色，分别符合人体工学的座椅设计、配置数量及列车车门入口处有三叉式立柱，方便准备下车的旅客站立在四周扶持，较稳定度与安全感。

目前一百二十六节电联车分别停放于南机厂及大寮机厂，红线年底通车，将有十四列共四十二个车厢要开始服勤，其余要等到明年底橘线通车才能派上用场。


新闻来源：中央社

[ 本帖最后由 眼鏡男 于 2007-7-5 07:05 编辑 ]

〔台铁捷运化〕台铁「汐科简易车站」 预定七、八月开放           2007/05/22

台铁捷运化将再度增设一个新的车站！汐止车站附近的汐科园区将设置「汐科简易车站」，距离汐止车站约两公里，可以提供邻近工业园区及民众搭乘的便利性，预估六月底可以完工，七月底、八月初可以完成联合检查之后，将由台铁依照营运条件宣布开放的时间。

负责兴建的铁路改建工程局表示：汐科简易车站位于南港汐止间，因应当地的社区以及地形需要，分设两个车站出入口，北侧入口位于连兴路南侧，位于汐止高架铁路的下方，提供包括：复兴里，自强里，智能里，文化里及大同里等地居民进出，南侧入口位于高架铁路的引道，采用高架车站方式设计，可以提供汐止忠孝里，厚德里，樟树里及山光里等地居民上下车之用。

铁路改建工程局表示：汐科站的月台长度约686公尺，可供停靠台铁现有的通勤电车。基隆台北间的通勤简易车站目前已经有两座，包括三坑站及日前刚刚开放通车的百福车站。

新聞來源：中广新闻网

[ 本帖最后由 眼鏡男 于 2007-7-5 19:41 编辑 ]

〔台北捷运〕1.6万张爱心悠游替代卡 那里去？   2007/05/25

爱心悠游卡替代卡被冒用？台北市议员黄珊珊昨表示，捷运公司共制作2万张替代卡，提供年长与身障者在更换与新制爱心悠游卡期间，继续享有优惠，但替代卡目前仅剩3981张，核发与内控可能出现瑕疵，让有心人得以冒用爱心优惠。市府社会局表示，人工作业未将替代卡全数收回，但未缴回的替代卡都遭锁卡，不会有冒用情形。

黄珊珊昨于议会总质询时表示，捷运公司在九十二年印制2万张替代卡，让申请重制爱心卡的民众临时使用，最近却有身障者反映，爱心悠游卡不慎折到、无法感应，到区公所去办理新证换发时，却拿不到替代卡。

黄珊珊说，根据社会局提供的资料，分散在各区公所的「敬老爱心悠游卡」替代卡只剩3981张，1万6000多张替代卡凭空消失，是否有人将替代卡外流给一般人使用，社会局必须交代。

另根据捷运公司提供资料，五月十七日止，正在重制新卡的敬老、爱心以及爱陪悠游卡，总数为831张，与社会局提供的1812张也有出入，应一并厘清。

黄珊珊说，社会局应重新检讨替代卡发放标准，根据现有规定，除非遗失毁损责任不在票卡持有人，社会局才同意发放，但替代卡设置目的是让民众在更换新卡时仍可享有优惠，只要持有人「以卡换卡」，确定不会同时拥有两张优惠卡片，就可以同意发放替代卡。

社会局局长师豫玲表示，九十二年敬老爱心票证结合悠游卡，必须大量换卡才制作2万张替代卡，其后继续沿用，是为了让年满65岁、申请发卡的长者，在制卡期间内先使用替代卡。

她说，当年因人工作业、登录不完整，不少替代卡没有收回，但替代卡半年后就锁住、不能使用，所以未造成市府损失。目前规定，要缴回替代卡才能领取爱心卡，若不缴回，就会通报智慧卡公司立即锁卡，杜绝冒用情形。

新闻来源：中国时报

[ 本帖最后由 眼鏡男 于 2007-7-5 06:57 编辑 ]

〔台北捷运〕议员指控有图为证废土倒河川 捷运局否认   2007/05/25

台北市议员林瑞图昨日指控，不肖业者违法倾倒捷运及工程废土，严重污染淡水河、大汉溪，应将不法者移送法办。台北市长郝龙斌指示政风处调查；捷运局否认捷运废土倾倒河川。

郝龙斌表示，违法倾倒废土将对环境造成冲击。他当场指示政风处，搜集相关资料进行查证。若倾倒地点未依规定，绝对是违法行为，将会依法办理。

四联单过期 继续使用　

台北市议会昨日进行市政总质询，林瑞图公布他搜集的资料指出，2年多来，一般民间建筑、捷运开挖基础工程所产生的废弃土（俗称粘巴达），都未倾倒于申报弃土场。反而是新店溪河畔、基隆河至上游的大汉溪及淡水河等地，处处可见废弃土的踪影。

林瑞图调阅土方公会四联单发现，四联单过期还继续使用，甚至有未盖弃土场章、伪造司机签名、废土车来回新竹弃土场差距仅十分钟等弊端。

林瑞图也公布他跟拍的录影带，质疑捷运内湖线工程、捷运南港线东延段线的工程废土疑似分别运至观音工业区、树林工业区及三峡，市府应严加究办。

捷运局长常歧德澄清，林瑞图所提供的资料，并未见到与捷运相关的工程。但是他也强调，过去捷运局曾经查到捷运内湖线废弃土并非运往申报弃土场，而罚扣3亿多元。他会积极调查，若查到相关事实，绝对扣款。至于移花接木、伪造的四联单，均是私人营造工程，并非捷运工程。

常歧德澄清 是固床工程　

常歧德也澄清，林瑞图所指淡水河上驳船倾倒粘巴达，其实是水利署同意的淡水河河床挖拋固床工程，这些土看起来水分很少，是因为该段土的干度比较高，这项工程2年前已结束。

林瑞图仍认为有不肖业者倾倒粘巴达至河川，他说，粘巴达通常都加入化学药剂凝固成块状，这样的废土被倒入淡水河中，并不会被河水冲刷，甚至会造成河水严重污染、鱼群死亡。若台风来袭，水位高过堤防，将会影响淡水河边沿岸居民生命财产安全。

他要求郝龙斌，若要整治淡水河，就必须杜绝不肖业者的违法行为。否则再怎么努力，淡水河都清不了。

新闻来源：中国时报

[ 本帖最后由 眼鏡男 于 2007-7-5 06:58 编辑 ]

〔台北捷运〕北市捷运公车资讯手册 十万本免费索取   2007/05/28

为了便利民众搭乘捷运公车，台北市交通局印制了最新版的《台北大众捷运系统捷运站转乘公车资讯手册》，数量共有10万册。民众可以在今天(28号)上午9时起，到各捷运车站及台北市区公所，免费索取，而新版的捷运公车资讯手册，内容包括捷运67个车站周边公车站位、以及转乘公车路线资讯等，并且提供火车对号列车时刻表、还有高铁乘车资讯及航空公司订位电话，另外这次配合县市合作计画，也纳入台北县公车资讯。

新闻来源：中广新闻网

[ 本帖最后由 眼鏡男 于 2007-7-5 06:58 编辑 ]

〔高雄捷运〕恋恋捷运　心理系生王嘉鸿　如愿进高捷开电联车  2007/05/30

“第一次开电联车，真让人脸红心跳，有种既期待又怕受伤害的感觉，简直就像谈恋爱表白爱意。当时的我，满脑子只有两个念头，那就是，能够驾驶一般人无法开的车，好开心；不过，这东西很贵，要小心！”扬着腼腆笑容的王嘉鸿，是高雄捷运公司司机员，高医心理系毕业、多益825分的英语高手，现年27岁。

大学时，因为北上找朋友，是王嘉鸿和捷运的第一次亲密接触，当时，他就被这方便又快捷的大众运输工具给迷住了。他说，捷运让台北变得更便利，希望高雄也能拥有这样的系统，虽建造捷运过程，需忍受交通黑暗期，不过这个象征进步城市的指标，忍一时不便，换取未来海阔天空，很值得！

成了捷运迷后，王嘉鸿开始留意与捷运相关的一切，常跑台南成功大学借阅与轨道运输相关的书籍，也开始搜集各地捷运的行车路线图，甚至，还拥有杜拜捷运路网图，他说：“这是全世界最长的无人驾驶捷运系统。”

关于捷运和铁路运输新闻，他也能娓娓道来，一直梦想能到高雄捷运服务的他，更留有90年高捷开工动土时的那篇报导。因为喜欢捷运，每天下课后，他还会特地绕到住家附近的捷运卫武营站，看看施工进度。

王嘉鸿说，去年5月接获录取通知，就这样如愿来到捷运公司上班，还能天天接触自己最心仪系统，自己就像拥有后宫3千佳丽的天子，每台电联车都是漂亮妃子，而最期待的，就是有天能驾驶电联车载满乘客；现在，他每天都练习如何微笑，练习用有礼的语气说话，甚至练习用国、台、英、客4语广播。



新闻来源：东森新闻报

[ 本帖最后由 眼鏡男 于 2007-7-5 07:05 编辑 ]

〔台北捷运〕台北捷运公车族增加 短程台铁及航运人次明显减少   2007/05/31

台北市主计处统计，2006年台北地区通勤族，搭乘捷运及公车的人数有逐年增加的趋势，其中捷运每天乘客已经达到105万人次，比前一年增加了6.06%，不过相对于捷运、公车，松山机场20066年平均每天客运量为2万人次，创下1993年以来起降架次及客运人数最少的一年，另外因为捷运板桥线、南港线通车的缘故，台铁短程区间的运量也明显减少许多。

随着台北捷运路网的便利，台北市搭乘捷运的人次，2006年已经提高到每天105万人次搭捷运通勤，台北市主计处针对台北市的大众运输搭乘量进行统计，除了发现去年台北地区搭捷运的人越来越多，比前一年提高了6.06%之外。台北地区的公车族每天也有高达169万人次，比前一年还增加一万人次，不过尽管台北地区搭捷运及公车的人变多，不过统计也发现，因为捷运板桥线、南港线的缘故，台铁短程区间的运量也明显减少，就各站客运量来分析，台铁南港站及松山站，比较2001年的时候，分别是减少20.46%及19.63%。

至于民众使用大众运输工具的改变，影响最大的还是航空部分，台北松山机场2006年的起降总架次为87,955架次，平均每天的客运量为2万人次，是1993年以来，起降架次及客运人次最少的一年。而2006年的航空客运人次，相较于前一年减少11.54%，如果相较十年前，则减幅更高达55.88%。而探究原因，除了近年北二高等逐步通车，道路交通改善之外，96年台湾高铁营运，也会对航空及火车营运带来极大冲击。


新闻来源：中广新闻网

[ 本帖最后由 眼鏡男 于 2007-7-5 06:58 编辑 ]

〔台灣高鐵〕高鐵6/1起增班，錯過班車規定放寬                  2007/05/31

台灣高鐵明天（6月1號）起增班，每天班次從單向25班增加為31班，所有班次的到離站時間，將全面調整，例如：清晨第一班從台北開出的列車，時間從原本的六點五十分延後為七點整出發，請旅客特別留意，以免耽誤行程。
此外，為了保障旅客搭乘安全，旅客必須在列車出發兩分鐘以前，通過驗票閘口，以避免旅客因為追趕列車，發生危險！如果旅客因為時間延誤，錯過列車，可以請站務人員辦理車票註記或完成換票程序之後，搭乘當日其他列車繼續行程，如果錯過的班次是最後一班，可以搭乘由高鐵公司指定的隔天列車。

台灣高鐵從三月份起陸續開始增班，六月份將增加為單向31班，九月份之前必須依照合約，完成單向61班以上的運轉能力。配合增班的需要，台灣高鐵重新調整所有列車的運轉時間，請民眾到高鐵網站查詢或到各地車站索取高鐵公司最新的時刻表。

[ 本帖最后由 眼鏡男 于 2007-7-5 19:39 编辑 ]