[高雄捷运]产官学为高捷把脉 盼票价合理并落实营运      2007/07/26

产官学为高捷把脉 盼票价合理并落实营运高雄都会区捷运系统红、橘线今、明年底将陆续通车，但是面对捷运通车，却有很多营运问题，高雄市议会今天举行「捷运通车、营运怎么办？」公听会，邀产官学界一起为捷运把脉，合理的票价、公交车接驳串连捷运的便利性议题备受关注。
捷运公司总经理范陈柏表示，捷运票价是高捷拟定的方案，这项提案要经过市府「捷运票价审议委员会」审议通才会实施。
「捷运通车、营运怎么办？」公听会由国民党市议员黄柏霖主办，邀高捷总经理范陈柏、国民党高雄市长候选人黄俊英、学界及客运业者代表与会。

捷运公司拟订捷运票价从二十五元到六十元，尚未经市府核定，但是却遭到不少与会者反对，包括市议员蓝健菖、黄绍庭等人都提出反对意见，他们反对高捷参考北捷订定捷运票价的标准，批评高捷不应该处处以高捷是民间投资就要订定高票价，应该考虑票价过高会排挤捷运旅次。
民进党籍市议员黄淑美批评交通局公车处对接驳公交车规划不良，她指三民区有四十万人口，却没有一条公交车接驳路线行驶到三民东区，罔顾三民区民众的权益。

黄俊英也关心捷运票价，他以经营的观念要求市府及捷运局都应该倾听民众的期待；过高的票价无助于提高捷运运量及捷运的便利性。黄俊英也关心捷运场站联合开发的问题，他认为只要场站开发成功，一样可以挹注捷运营收。

大都会汽车客运公司总经理李俊贤建议高雄捷运应该采「一票到底」的方式，才能吸引更多旅次，只要运量增加就有助于营收；捷运接驳公交车规划方面，李俊贤认为非车站对车站的接驳，应该是车站对交通干线的接驳才能增加运量。为免捷运和公交车接驳不善，义守大学教授李梁坚主张成立「公交车捷运监督组」，机动修正大众运输的营运。

今天受邀学者还有高雄大学教授王瑞民、成大教授魏健宏及林佐鼎、公车处长曾安丽、长荣大学教授吕锦隆等人。

[高雄捷运] 配合捷运通车 高捷红线8月底全线供电   2007/07/31 　

高雄都会区捷运系统工程红线年底通车，除了电联车及系统测试之外，供电系统也是重要的关键。高雄市政府捷运局今天表示，红线供电系统目前除了高雄火车站及世运站以北尚未供电，其余路网都已完成供电，预计八月底完成红线全线供电。

捷运供电是捷运机电系统中很重要的一环，捷运局表示，高雄捷运红橘线共设置三座能源调度中心，分别是BSS1、BSS3及BSS5，其中一号与五号能源调度中心供电给红线，共二十八点三公里；五号能源调度中心供给橘线长十四点四公里的用电。

捷运局指出，三座电力调度中心分别从台电引进一六一KV双回路电源，并经能源调度中心的主变压器降压后，提供电联车及一般辅助车站及机厂的电力为二十二点八KV。

捷运局表示，一旦能源调度中心、电联车用电所需的牵引动力系统或车站用电发生故障时，可以藉由环状供电系统达到电路安全隔离及转由其他能源调度中心供应电源，绝不致于影响捷运营运或造成停摆。捷运局强调，捷运系统设计纳入安全性、紧急电力调度、紧急安全电力断电及紧急逃生所需的电力等，电力供应安全是首要考量。

目前，红线尚未完成供电的是高雄火车站R10及R11 、R17站到R23站，捷运局表示，因为高雄火车站是三铁共构的大站，电线配置较为复杂，所以电力供应要等到八月底才能完成。

至于明年通车的橘线站，已经完成供电的是曾发生工地意外的O7站以东都已完成供电，方便系统及台车测试。


新闻来源：中央社

[台灣高鐵]台湾高铁7月27日起增班并延长售票时间           2007/07/27

为提供旅客更多元便利的运输服务，台湾高铁公司将于7月27日起进行增班并延长售票时间。列车班次将由目前每日单向31车次增加至37车次。其中，每日营运末班车（南下及北上）之发车时间均调整延后；另为配合中、南部旅客晨间通勤及商务之需求，北上列车部分，增加左营站及台中站发车之早班列车。同时，各车站预售票时间皆延长至每日22时30分止（高铁台北站自动售票机购票服务延长至每日23时30分），至于当日车票售票截止时间，则为各车站当日末班车发车前5分钟。

自7月27日起，台湾高铁公司每日将提供南北双向共74班次之运输服务。考虑商务及通勤旅客之需求，除新增104车次（07：06左营站发车，08：42抵达台北站）、502车次（07：00台中站发车，08：00抵达台北站）及105车次（07：42台北站出发，09：18抵达左营站）之外；每日上午及傍晚交通输运尖峰时段亦增加台北－左营间每站停靠模式列车共8班，分别为南下451车次、453车次、455车次、457车次，以及北上452车次、454车次、456车次、458车次，提供旅客更密集的列车班次选择。

同时为响应旅客搭乘高铁返回工作地或居住地之一日生活圈需求，台湾高铁公司此次增班计划中，亦新增南下529车次（22：06台北站出发，23：03抵达台中站），服务22时后搭车南下至台中以北各站之旅客；原143车次（21：00台北站出发，22：36抵达左营站）取消，改由21：18台北站出发，停站模式为「台北－板桥－台中－嘉义－台南－左营」的229车次，服务21时后南下至台中站以南各站的旅客。另北上末班高铁列车发车时刻亦有更动，原144车次取消，改为146车次（21：30左营站出发，23：06抵达台北站），服务21时后搭乘高铁北上至台中、板桥、台北的旅客。

此外，配合高铁增班后列车到站时间，旅客购买预售票时间，将由现行之22时延长至22时30分；至于当日车票售票截止时间，则为末班车发车前5分钟。同时，考虑台北站夜间往来旅客较多，车站自动售票机将延长服务至23时30分。有关新增班表之购票订位服务，团体票部分，将自7月12日起开始受理；一般旅客部分，则自7月14日（乘车日前两周）起受理；高铁各车站旅客服务台将自14日起免费提供新增班次时刻表，欢迎旅客索取运用。

新闻来源：台湾高铁

[ 本帖最后由 眼鏡男 于 2007-8-2 18:00 编辑 ]

[台北捷运]捷运海山站民宅倾斜　土城市长：向捷运局求偿       2007/07/27

捷运土城线通车迄今已经一年多，不过乐了普罗大众，却苦了家住海山站旁的多户居民！土城市公所表示，捷运海山站旁的民众，日前向土城市公所不断的陈情，指称捷运工程导致他们的房屋倾斜，且与捷运局已经协调一年多，但捷运局一拖再拖的不处理，让居民每天都提心吊胆的生活；土城市长卢嘉辰闻讯后，则怒批「捷运局太官僚，一定会协助民众向捷运局求偿！」

土城市公所指出，位于土城市裕民路、紧邻捷运海山站的近百户住户，从88年起，就因捷运的施工，造成房屋倾斜、龟裂、下陷，一开始住户还不以为意，没想到情况越来越明显，住户于是在93组成自救会与捷运局展开协调；捷运局则响应自救会说，会进行地质调查钻探的作业，但过了一年多却毫无进度外，连住户发函催促也依旧石沉大海，因此住户才于95年透过市公所的协助要求捷运局善后，捷运局这才派员进行钻探的作业。

土城市长卢嘉辰表示，依据标准，倾斜度超过1/200就属危险，然而钻探结果，倾斜度竟高达1/82，距离危楼的指标1/50只差一点点，且实际进到住户的家中，以红外线测量水平线后，也发现屋内的落差居然高达18.5公分；倾斜的房子不但让居民失去平衡感、头晕外，若不赶紧进行补强的作业，恐会导致下陷、倾斜的状况持续恶化，若是发生地震、台风等天灾时，进而危害民众的身家安全，捷运局负得起责任吗？

住户代表杨先生也说，捷运局一下说要找公正的第三单位检测，一下又说是包商的责任，一再使出推托拉的绝招，让住户又无奈又气愤；最后卢嘉辰愤慨的指出，市公所已接受民众的陈情，将会全力协助民众要求捷运局进行倾斜扶正、地盘改良、损害修复及赔偿，若捷运局继续官僚无为的话，不排除由他亲自带领民众祭出强烈的手段。

新闻来源：ET Today

[台北捷运]猫缆未验收就营运？北市：履勘完成即可通车         2007/07/27
        
绿营民代今天递状控告中国国民党籍总统参选人马英九涉贪渎，质疑马英九于台北市长任内发包的猫空缆车，没验收就营运载客；不过北市新工处长李四川表示，猫缆已初验完成，并通过履勘，因此通车并无争议。

李四川今天对媒体表示，猫缆被设定为交通运输设施，一般通车前有两道把关措施，首先是初验，其次是履勘，完成初验并通过专家学者履勘后即可通车；之后要等到系统营运确定无误，没有问题后，才会办理验收，到时才会付清工程余款。 他表示，民代也可以去了解一下，雪山隧道是否是完成验收后才通车。同时当然要等到完成验收后，厂商所提维修保固计划的保固期才会开始。

至于民代质疑备用零件不足的争议，李四川说，任何备料有使用频率、保存期限考虑，例如固定耗损的耗材一定要备齐，短时间一定会磨损的零件当然也有需要准备，这些猫缆目前都有；但如果是长久使用也不太会故障的零件，则未必要长期持有。

他重申，猫缆零件备品部分并无问题，同时捷运公司也已针对营运后实际的零件需求，开出再采购清单。此外，由于猫缆已营运收费，因此类似备品零件应属维护费支出，也不该放在资本门支出。

对外界以九族文化村等地缆车经营经验，质疑猫缆故障率过高，李四川则说，猫缆克服了许多技术上的障碍，例如两个转角站的设计，以及其长度等因素，都无法拿国内目前其它缆车经验相比。

他也说，以目前猫缆几乎每天破万的高满载量，以及十三个小时运转压力，从工程上来说，猫缆表现还不错；不过高密度运转队系统的负荷的确很大，因此市府才会决定周一固定保养维修，确保系统稳定。

[台铁捷运化]司机出包 太鲁阁号倒退行驶                2007/07/31

高铁通车以来发生五次倒车事件，台铁太鲁阁号昨也首度发生倒车事故。由于该列车司机要再确认出发号志机是绿灯或红灯，竟倒车近一公里回到双溪站，确认灯号无误才再出发。学者批评司机不按程序处理的倒车非常危险，万一后有来车或转辙器未定位，恐会造成大灾难。

乘客李小姐向《苹果》投诉指出，她昨早搭乘二○三五车次太鲁阁号，行经双溪站并过山洞后，列车忽又倒退过山洞回到双溪站，约五、六分钟后再度启动，乘客面面相觑，却没列车人员出面说明。李小姐说：「高铁会『倒退噜』，现在连太鲁阁号也会，台湾交通工具安全令人怕怕。」

台铁局主秘张应辉响应，昨早十时二十八分至十一时，台铁综合调度所号志显示确有故障，但系统仍能正常运作，只是改采就地控制；该列车昨早十时三十三分通过双溪站，号志机显示为可通行绿灯，但司机没有十足把握，决定退回双溪站再度确认，最后抵达终点花莲站时误点十三分钟。

张应辉指依标准作业流程，司机只需用无线电询问副站长号志显示是否正常，如是红灯，列车自动防护系统会煞车，但当时该系统并无动作，故可用时速二十五公里以下慢行至下一个号志机，遇红灯就煞车，绿灯就照原定速度行驶，没必要倒车确认。
交通大学交通运输所所长黄台生批评，如此倒车「在轨道运输是非常危险行为，万一后有来车或转辙器未定位，后果难以想象，恐怕会是场大灾难。」

资料来源：苹果日报

针对「苹果日报」96年8月1日报导「司机员出包　太鲁阁号倒退」，台铁提出说明。
该次车双溪站准备通过，行驶东正线，司机员确认出发号志机显示「平安号志」，并励行指认呼唤，当列车行驶至出发号志机前约30公尺处，发现号志由「平安号志」突变为「险阻号志」，司机员立即采取紧急煞车，但因距离迫近，致全列车越过出发号志机停车（约200公尺）。
司机员立即以行车调度无线电话连络双溪站转报调度员，经调度员依控制盘确认退行无碍，并依台铁运转规章行车特定事项第123条之规定发布行车命令，指示列车退行至出发号志机外方停车，重新办理开车确保行车安全。
本件依行车纪录判读结果，纯属号志故障偶发事件，司机员处理程序并无缺失。

[ 本帖最后由 眼鏡男 于 2007-8-2 18:52 编辑 ]

[台铁捷运化]台铁百年文物 今跨部会讨论保存方式           2007/08/01

交通部台湾铁路管理局日前发现200多件珍贵的日据时代铁道文资，推算时间已经超过百年；其中最「古老」的一件是1899年记载铁道捐地的文件，而且保存十分完整。铁路局和文化建设委员会等单位今天1日将会商，讨论如何保护这批珍贵文物，为台湾百年铁道发展留下见证。

日前铁路局和台博馆合作进行铁道部等用地的遗址探勘，以及铁道文物整理时，在台铁石牌仓库赫然发现这批年代久远的档案资料。台铁主任秘书张应辉表示，总计清理出的档案有279件，几乎都是公文书和路线资料，其中年代最久远是日本明治32年、也就是公元1899年铁道部的「铁道用地关愿书缀」，还有1900年的「用地台帐」，也就是用地征收清册，内页全部都以毛笔书写，虽然已经超过100年，封面稍有变黑，但内页字迹仍然十分清晰工整。张应辉说：『石牌仓库里头所保存的这些资料，大概是有关1900年前后，有一些用地的取得，还有一些路线的建设，还有一些平面图，这一部份的数据非常的珍贵、而且保存得大致上还相当的良好。』

有趣的是，由于当时台湾还没有完全「皇民化」，因此虽然已经进入「日据」时代，但官方文件仍然以汉字书写、而不是日文。

张应辉指出，文建会与台铁局会进一步讨论如何让这批文物档案得以修复、保存，铁路局初步规划是在台北北门的铁道部旧址公开展示。根据初步估算，这批文资至少要花12年修复，经费约新台币1亿元。

[台湾高铁]8月有效 高铁往来北高 台中转乘省百元         2007/08/02

台湾高铁八月推出通车营运以来首次优惠票价，虽然仅限台北台中区间，但精明的铁道迷利用列车运行图，提出四个在台中转乘的方式，民众搭乘高铁来回北高，最多可以省一○五元，大约是票价九三折，不无小补。

台湾高铁八月一日至八月三十一日，提供台北到台中区间列车优惠车票约八六折，铁道迷郑羽哲研究发现，透过高铁列车在台中站同月台转乘机制，基本上有四班列车可转乘。

郑羽哲说，在台中站转乘是要利用台北至台中的优惠票，旅客从台北到台中以南区间，或高雄到台中以北区间，均可省下一些票价、又不会浪费太多时间，最多省下一○五元，可以用来付高铁车站到市区的出租车资。

其中，南下三列次，分别是５０５次、５２５次及５２７次，北上２２０次。５０５次为上午发车，台北开车时间上午十点零六分；５２５次及５２７次台北发车时间分别是晚间八点零六分及晚间六点零六分；北上的２２０次傍晚四点三十六分从高雄发车。

郑羽哲并指出，在高铁台中乌日站转乘不必换月台，四个列次转乘等车时间都不超过七分钟，北上２２０次只要六分钟，还算便利。

[台铁新闻] 台铁征基层员工 硕士也来抢   2007/08/04

“工作真难找，连个只要高中以上学历的考试，都有大学生、硕士报考！”台铁局基层服务员考试今天登场，全台有6620人同上考场应试，只为争取265个月薪两、三万元的工作名额，平均录取率只有4%。让不少考生又唏嘘又紧张，担心自己考不上，还有月薪5万元的电子硕士也来报考。

台铁基层服务员考试上午在台北市成功高中、台北商业技术学院及板桥的江翠国中举行，其中业务员要录取81人，却有4500多人报考，录取率最低，只有2%。技术员录取13人，却有272人报考，录取率5%，而技术工则要录取171人，报考民众有1586人，录取率最高为10%。

配合新修订的就业服务法，台铁首次招考不限年龄性别。因此出现年纪最大应征者是60岁的丘德修，报考技术工。台铁局曾以他年纪太大私下劝他不要考，但他坚持报考。他说，他学的是电工的，有把握可以考上，继续工作。年纪最小的是叶盈均只有18岁，刚从高中毕业，她只想赶快进入台铁营运部门工作，分摊家计。

报考者中有六成以上有大专以上学历。更有三个人有研究所学历。台铁局工作人员说，这次基层服务员考试，是历年来考试学历最高、年纪最大、竞争最激烈的一次。

许多高中学历考生说，经济不景气、工作难找，连只要高中职学历的台铁局基层服务员，都有大学生、硕士来竞争，让他们很担心自己会被排挤，而紧张的埋头苦读。

大学生则说，大学毕业即失业，他们曾经找过很多工作，不是碰壁，就是临时性质的，有的则是进入一家公司没多久就关门倒闭，或着工厂搬到大陆去，予以解聘，让他们顿失生活依据。他们说，台铁局工作稳定，虽是约聘人员薪水高，一个月只有二、三万元，但几乎只要不犯错，即可干一辈子，才会如此抢手。

值得一提的是，这次考试还招考道班工，负责修铁轨。道班工的考试，有笔试，还有体能测验，要背30公斤的沙包跑40 公尺，跑得最快的人才可能被录取。台铁局表示，以前道班工体能测验是要背30公斤的铁轨、枕木，但考虑危险性才改为背沙包。


新闻来源：联合晚报

[台湾高铁]台湾高铁十月举办盛大全运能通车典礼          2007/08/06

台湾高铁将在十月廿二日、廿三日举办国际性大型研讨会，廿四日又将接着举办「高铁全运能通车营运典礼」，与会来宾皆是国际性贵宾，预料场面盛大。

台湾高铁为了通过全运能的考验，必须要在合约九月一日前达成单向六十一班、双向一百二十二班车（单日十二万个座位），以证明台湾高铁有这个营运能量。以现有的工程进度、票务系统、驾驶与维修人员培训，能否负担一日双向一百二十二班的车次营运，都是高铁必须履约的责任。

依照台湾高铁公司目前线有三十组列车，应该可以达到单向八十八班次的运量，不过交通部高铁局退而求其次要求台湾高铁必须达到单向六十一班次，因此台湾高铁公司通车六个月来，必须作出全线系统的验证，证明能够达成单向六十一班次的营运门坎。

台湾高铁公司在今年年初正式营运以来，并没有举办通车典礼。而即将在十月廿四日举办的「高铁全运能通车营运典礼」虽然是台湾高铁公司主办，不过，由于受邀来宾都是国际性贵宾，场面预料会很盛大，因此主管单位交通部高速铁路局相当重视。

资料来源：台湾高铁

[ 本帖最后由 眼鏡男 于 2007-8-8 23:25 编辑 ]