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建設發展辦公室昨日引介的軌道捷運系統深化方案，建議採用環保高效的無人駕駛全自動膠輪系統，減少使用電能、一氧化碳及二氣化碳的排放，運行噪音約五十至六十分貝，最高時速為七十至八十公里。自動化調動列車班次密度，兩組列車每小時每方向最高載客量達八千人次，在不佔用現有道路下，短時間內運載大量乘客，有效減輕地面通道系統的壓力，做到“雙倍得益”。
彈性自動調節班次
建設辦表示，與其他單軌系統從行車物料、營運成本及通過較窄的轉角彎位難度及轉線活動能力、沿線緊急通道設置等方面比較後，架空膠輪輕軌捷運系統較不採用膠輪的系統，行車物料可降三倍，營運成本較低，通過狹窄的轉角彎位時難度較小，轉線活動能力較高；列車沿線設緊急通道，方便乘客能夠在車站遇到突發事件時疏散。
由於系統以膠輪運行，噪音低至五十至六十分貝。自動化軌道車輛控制系統，列車在獨立軌道上運行，不受道路擠塞及突發意外影響。每組（兩節）列車長度約三十米，可作雙組行駛（同時使用四節車廂）。系統可因應人流需要，彈性自動調動班次密度。方案建議每天運作十九小時，每三分鐘一班，非繁忙時間為三至六分鐘一班。列車平均速度為每小時卅三公里。
乘客可覽沿途景觀
方案設計採用單組列車（兩節車廂）每次每方向可載客超過二百人次，雙組列車（四節車廂）每次每方向可載客超過四百人次。預計雙組列車每小時每方向最高載客量約八千人次，對現有公共交通系統疏導人流起補充作用。
方案建議車廂使用耐用物料，以減少污染環境，設有冷暖空調系統。車廂寬敞，大型防紫外光功能的玻璃側窗及前窗，為乘客保留廣闊的戶外景觀。前窗為強化玻璃設計，以策安全。車廂並有為長者及殘障人士設計的輔助設施，照顧不同人士需要。車內裝設語音及字幕報站系統、監察系統，與設於修車厰內的控制中心保持密切聯繫，方便監控人員監察車廂內情況。自動化系統在特殊情況下可改人手操作。
車站安全實用舒適
為配合輕軌系統沿線的架空軌道天橋以美觀輕巧及與周邊環境協調為出發點，除使用鋼筋混凝土結構外，柱位的設置盡量選擇在馬路的分隔帶，減低對現有交通網絡的影響。雙線行車軌道天橋寬度平均為七米，高度視乎環境及實際需要，預留約六至七米的高度，讓其他車輛可在天橋底部通過。
車站設計以安全、實用及舒適為主，視乎客觀環境設有上蓋的島式月臺站和側向月臺站，長約六十米。月臺設有安全幕門，車站上落設有扶手電梯和升降機設備，並加入採光及通風等設計考慮。車站亦設有緊急通道，及主要車站預留與地面公共運輸工具（巴士及的士）的轉乘接駁設施。車站內、列車內、扶手電梯及入口平臺均設置視像監測系統，車站及列車內亦有緊急通訊系統可與控制中心通訊。[size=+1]
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