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轉載自10月23日《明報》：

在硬邦邦的港島線地鐵車站內，偶爾舉頭一看，會發現一些「鐵畫銀鹇」的書法，陪伴大家走過每一個車站。負責為地鐵題字的區傑棠，本身只是個平凡建築師。每日回家都看見自己的作品，區傑棠說：「這樣就20年了，也算是『人生安慰獎』吧！」

地鐵的網絡繼續伸延，西、南港島線亦上馬在即，不過，區傑棠本月即會告別香港，移居別處。相信大家都會問：到底這些書法會否失傳？西、南港島線甚至日後新的鐵路線，又由誰揮筆寫站名？

平凡建築師 本月移居加國

出生於1950年，看來平凡的區傑棠，原來是地鐵站內書法大字的原創者。在港島線11個車站(除杏花鸷、柴灣)、將軍澳線5個車站及觀塘線藍田站，大家舉頭即可看見這種獨一無二的「地鐵體」書法。

不少乘客心中或會抱怨：為什麼荃灣線和觀塘線車站，都沒有這些優美的大字？原來背後「有段古」。

早在1976年加入地鐵任職建築師的區傑棠解釋，由於港島線全線採用隧道鑽挖，只有3米寬的月台，位處於直徑約6米的圓形管道內，而用作保護牆壁的鋼板亦因隧道管道問題而呈「半圓彎形」，像隨時會塌下來似的，對乘客而言壓迫感頗大。

以藝術品紓緩月台壓迫感

於是，地鐵遂研究以藝術品紓緩這種無形壓力。區傑棠說，地鐵當年曾考慮在鋼板上加上圖案點綴，但要在鋼板上燒上彩色圖案，程序相當複雜，成本也十分高。結果，負責設計的外籍工程師「看中」了區傑棠的墨寶，放大至適當尺寸，以特別的技術弄在永不脫色的鋼板上，於是成為了港島線的標誌，「無想過真的會用在車站內，直至親眼看見才相信」。

至於在早年興建的荃灣線及觀塘線，由於是採用「明挖回填(cut and cover)」，將沿線路面挖開興建車站，月台相對寬闊，沒有壓迫感的問題，地鐵也就沒有特別替這些車站加上書法大字了。

港島線已通車21年，區傑棠的筆舻也陪伴大家走過近四分之一個世紀。將於本月移居加國的區傑棠，看到自己的作品卻感到一點唏噓，「這樣就20年了，時間匆匆，算是人生的安慰獎吧！」

新線車站書法 可電郵回來

「新線的車站，還會有書法點綴嗎？」區傑棠笑言，地鐵早在2002年將軍澳線通車時，已向他提及替西、南港島線車站提字，「有需要的話，用email傳送回來，不也是可以嗎？」書法會失傳的問題，看來只是杞人憂天吧！



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純熟的筆鋒，大筆一揮，不消一分鐘，熟悉的字體又出現在記者眼前。

在記者要求下，區傑棠率先將未來西、南港島線其中3個車站構思中的書法，呈現各位眼前。

別以為區傑棠是隨隨便便地給大家一個交代，其實每個車站每筆每畫，也是審過、度過的。其中，堅尼地城是唯一有4個字的車站，區傑棠不諱言，倘地鐵按照昔日的要求，限制書法字所佔據的面積，則要額外花一點心思，如堅尼地城中的「尼」字就要細小一點。

至於最受小朋友歡迎的海洋公園站，配上區傑棠的「鐵畫銀鹇」，更能表現出中國色彩。那為什麼「公」字看來有點像熊貓臉？區傑棠說，中國人朗讀時聲調會抑揚頓挫，如海洋公園的「公」字發聲較低沉，也較短促，故書寫時也得細一點。7歲習字的區傑棠，自小跟書法結緣，及後當上建築師，更發現建築與書法其實同出一轍。

首先，建築最講求結構，由支架開始已一絲不苟，否則起出來的樓也會變成危樓；書法亦是一樣，寫字同樣要有骨架、有結構，不然就會東歪西倒了。

到今天，區傑棠仍然沒有疏於練習，楷書、行書、隸書，今天依然繼續以臨摹帖來練習。跟其他老一輩書法家相同，最教區傑棠憂心的，始終是後生一輩太慣用電腦，太少執筆寫字；書法最終會否後繼無人，真教人放心不下。

字相当不错,龙飞凤舞啊...

很喜欢书法,可惜读书的时候没好好学

學廣州喔～廣州二號先就是用毛筆字來表現站名。
11個站，請了11位書法家來寫～呵呵～

引用:

原帖由 Tea 于 2006-11-2 00:57 发表
學廣州喔～廣州二號先就是用毛筆字來表現站名。
11個站，請了11位書法家來寫～呵呵～

應該是廣州,深圳,南京也是學香港,跟風