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捷运高运量电联车厢间隙大，为避免视障人士或幼儿坠落，台北捷运公司试办车厢间加设弹簧，以防范民众不慎坠落，未来新款电联车也一律加装防坠设施，加强旅客乘候车时的安全。

捷运公司车辆部经理许英井表示，旧款的电联车将以加装弹簧方式做为防坠保护装置，经视障团体建议后，也从善如流，从3条弹簧增加为4条，行车时更为稳当，这项作业已办理招标，编列经费400余万元，预计明年底完成全车队装设。 至于未来行驶松江线、信义线等新款电联车，已要求捷运局修改规格，但是否仍采用弹簧条，他表示，有可能比照国外使用铝板、帆布或塑料板，将视厂商提出的设计做最后决定。

[ 本帖最后由 眼鏡男 于 2008-8-31 11:55 编辑 ]

捷运系统曾发生有位弱视旅客乘车时，因凭恃自己搭捷运经验丰富，将导盲杖收起，却等错位置，更未料电联车厢间有间隙，列车抵达正要上车时，未留神之下，被卡在间隙中。幸司机员和月台层其它旅客及时发现，将该名旅客赶紧拉起，虽未受伤，却受到不小惊吓。捷运公司检讨后，决定参考国外如香港、加拿大等国作法，在2部电联车车厢间试办加装防坠设施，每节车厢间焊接3条弹簧，每列车共12处，经连月来的张力、承受力测试后，成效不错，将扩大到所有上线营运的列车。

不错
可就那两根弹簧顶用吗？

这两根绳子用处有限吧。

如果拥挤的话，还是有可能被挤下去的。

引用:

原帖由 jhmap 于 2007-6-29 22:06 发表
这两根绳子用处有限吧。

如果拥挤的话，还是有可能被挤下去的。

但是您忘了一件事情：台北捷運候車時，是照著標線排隊的，並不是全部一擁而上。

[ 本帖最后由 眼鏡男 于 2007-6-29 22:13 编辑 ]

引用:

原帖由 眼鏡男 于 2007-6-29 22:10 发表


但是您忘了一件事情：台北捷運候車時，是照著標線排隊的，並不是全部一擁而上。

现在呢？

安全门才是王道

显然那是种怪圈 而大陆城市还在可劲的往里钻

什么怪圈？

安全门 屏蔽门 一股脑的全上……