也就是说
日本为了出口为研制新性能的车
例如耐低温车等
不过700T好像就是定制的耐湿热的车阿

可是我記得西伯利亞鐵路是寬軌的，而且沒有電氣化

肯定是重新建线路了

引用:

原帖由 蔚然 于 2007-7-10 12:14 发表
也就是说
日本为了出口为研制新性能的车
例如耐低温车等
不过700T好像就是定制的耐湿热的车阿

对啊，700T应该是合适的先例吧。
对于卖家来说，台湾高铁比起中国铁道部来说，应该是更好的买家吧。

引用:

原帖由 眼鏡男 于 2007-7-10 12:19 发表
可是我記得西伯利亞鐵路是寬軌的，而且沒有電氣化

这不是还是八字没一撇的事情吗。
电化可以实施，轨距可以改，新线可以建，车辆台车也可以变更．．．
可以选择的方法很多啊。

引用:

原帖由 sakiba 于 2007-7-10 11:27 发表

这不是还是八字没一撇的事情吗。
电化可以实施，轨距可以改，新线可以建，车辆台车也可以变更．．．
可以选择的方法很多啊。

鳥不拉屎的鬼地方，哪來的變電站供應電源啊

引用:

原帖由 sakiba 于 2007-7-10 11:25 发表

对啊，700T应该是合适的先例吧。
对于卖家来说，台湾高铁比起中国铁道部来说，应该是更好的买家吧。

但是定制车比直接把原有车卖出价格要高很多吧？
我想同样是300K级别的车
700T比E2要贵很多了（不考虑技术转让的话）

引用:

原帖由 眼鏡男 于 2007-7-10 11:29 发表


鳥不拉屎的鬼地方，哪來的變電站供應電源啊

青藏铁路没有电气化
原因可能也在此了

感觉还是太科幻了点.