引用:

原帖由 shbigcook 于 2007-7-19 13:07 发表
8节编组预留？有那么大的客流量吗？客流才是关键。
上海人那么多，也不是所有地铁都是8节编组的，今年要开通的8号线在市区中心也才预留了7节编组的位置。

一般期联络作用的干线设计标准应该高一些

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原帖由 CCCP 于 2007-7-19 23:13 发表

工程总投资78.85亿元
因为里程短些,所以应该和NJ差不多

确实差不多
成都的地质修建地下建筑方便吗？上海、南京地铁的地下部分造价高昂，因为地质是含水量很高的软土

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原帖由 SCMfromNECF 于 2007-7-20 00:16 发表


确实差不多
成都的地质修建地下建筑方便吗？上海、南京地铁的地下部分造价高昂，因为地质是含水量很高的软土

成都地质也不利于建地铁
目前工程进度缓慢,似乎遇到很多麻烦.估计实际费用是要超过预算的

成都是卵石地层,盾构好慢

上海地铁现在最大的建造成本是拆迁居民，费用高昂！
盾构推进的话还是关键看用什么盾构了，上海4号线修复段盾构推进那才是真的厉害，高强度混凝土。可惜这个盾构是日本货，价格惊人。
据说国产的也达到了这个水品，但是修复段事关重大，没人敢拍板使用国产盾构。
上海现在据说同时有100台以上的盾构在推进。

6节也差不多了!

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原帖由 haoyang 于 2007-7-18 23:45 发表
经过专家分析 在未来很长一段时间 几十年内 或者更久 8辆的编组是没必要的
初期的6辆已经给了很大的预留量了  以后逐步缩短行车间隔时间 就可以提高运量了
我本人认为6辆也是可行的

正解，8辆编组没有必要，1号线远期2分钟就一趟车，运力足够了

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原帖由 线路人 于 2007-9-4 21:52 发表


正解，8辆编组没有必要，1号线远期2分钟就一趟车，运力足够了

还是那句话,长期考虑是不够的,不能目光短浅

预算.. 如果价高 我想上面连接批都没可能 广州就是一个好列子~

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原帖由 bcdgfh 于 2007-9-5 00:01 发表
预算.. 如果价高 我想上面连接批都没可能 广州就是一个好列子~

反正总是要超预算的