引用:

原帖由 sunhan111 于 2008-4-9 17:00 发表
这个口号打了，绝对“赶英超美”拉，成都何德何能是GNP超人家四倍，还是建成面积超过人家4倍啊，我国据说有128个城市申请要建设国际大都市，但可能么，是不是要中央都给他们报批地铁项目啊

拜托,别人说的是地铁单线运力为NY的四倍,目前看来的确是吹的
不过你也不要把话题扯远了

引用:

原帖由 unclear 于 2008-2-25 02:11 发表
短视！
纽约地铁12节，成都号称4倍纽约，6节过不了多久就会挤爆！

有道理！

引用:

原帖由 CCCP 于 2008-4-9 06:10 PM 发表

拜托,别人说的是地铁单线运力为NY的四倍,目前看来的确是吹的
不过你也不要把话题扯远了

那也是瞎吹，运力要达到纽约的四倍看来12节也不够，弄个4重联好了，呵呵，整个货运列车也不错啊。

除了上海和北京 我觉得其他城市都没必要上8节车 成都才多少人 不能搬上海那个特大都市那套 如上说缩小间隔就足以了

不管有多大的客流量,高票价就是调节地铁客流的最好解决办法,如果现在北京地铁把票价重新定位在5元起步,15元封顶的话,高峰期都会有座位!

楼主要相信专家的力量

引用:

原帖由 provence_wu 于 2008-5-8 00:04 发表
除了上海和北京 我觉得其他城市都没必要上8节车 成都才多少人 不能搬上海那个特大都市那套 如上说缩小间隔就足以了

现在成都市区常住人口在700W左右,而且现在城市化速度很快,突破1000W只是时间问题,所以要预留足够的运能,免得到时不够

我觉得一号和二号最多三号用了B*6，之后他们就会发现不大够用，然后后续就开始考虑A*6或者B*8了。当然，现在用B*6是有道理的，就是不知道几十年以后要改好不好改哦。
新加坡450万人用6编组的A貌似上下班高峰不够用的说。人口不是绝对因素的。
再说成都只是经济水平不高，但人口在全国的城市里面绝对不算少的。