目前尖東站是東鐵的，但九龍南線開通後，尖東站變成了西鐵的，月台長度是12卡月台的長度，但西鐵其他車站是9卡月台長度，即到是這個站祇能用9卡車廂的車，很浪費

西鐵是7卡, 如果將來要連接馬鐵的話什至可能會減少到6卡

這個問題我地都不若而同想到，為何kcrc跟政府都想不到会有問題嗎？

反之內地就剛剛相反，明明要興建八節車輛之月台，不知何故，可能是資金問題，
没有遠景之考慮，這亦是同等浪費。

其實KCR在設計時已想到這個問題，
大家可以在尖東站月台的首尾約1.5卡的位置，看到那裡的設計較為簡單，
並不是用西鐵的標準

另外，馬鐵的最終設計是8卡，所以與最終是9卡的西鐵相連後，西鐵就會有一卡浪費

其實我覺得尖東站只係作轉車用途,去尖東大可用紅磡站,一來快,二來平.

引用:

原帖由 paperpower 于 2007-7-26 10:32 发表
其實KCR在設計時已想到這個問題，
大家可以在尖東站月台的首尾約1.5卡的位置，看到那裡的設計較為簡單，
並不是用西鐵的標準

另外，馬鐵的最終設計是8卡，所以與最終是9卡的西鐵相連後，西鐵就會有一卡浪費

聲稱的馬鐵的最終設計是8卡, 但我每天上班乘馬鐵所觀察到的月臺(馬鞍山 ~ 車公廟站)充其量最多就只能容納6卡.
要加到8卡也可以, 停站時末端的車箱門不打開就可以, 然後叫乘客到別的車箱下車.

引用:

原帖由 thomash 于 2007-7-26 19:43 发表


聲稱的馬鐵的最終設計是8卡, 但我每天上班乘馬鐵所觀察到的月臺(馬鞍山 ~ 車公廟站)充其量最多就只能容納6卡.
要加到8卡也可以, 停站時末端的車箱門不打開就可以, 然後叫乘客到別的車箱下車.

其實馬鐵的月台現在大多只是設計成4卡，但是已經預留了位置及建築，以便將來擴建，
因此不存在你說的問題

馬鐵各車站的擴建預留方向：

烏溪沙：車站無需擴建
馬鞍山：車站向恒　安方向一端擴建
恒　安：車站向大水坑方向一端擴建
大水坑：車站向恒　安方向一端擴建
石　門：車站向第一城方向一端擴建
第一城：車站向沙田圍方向一端擴建
沙田圍：車站向第一城方向一端擴建
車公廟：車站向大　圍方向一端擴建
大　圍：車站無需擴建

[ 本帖最后由 paperpower 于 2007-7-26 20:16 编辑 ]

我的意思就是預留位置只夠多停兩卡車卡

[ 本帖最后由 thomash 于 2007-7-26 22:07 编辑 ]

引用:

原帖由 thomash 于 2007-7-26 22:05 发表
我的意思就是預留位置只夠多停兩卡車卡

根係唔係啦

引用:

原帖由 LN5806 于 2007-7-26 23:50 发表



根係唔係啦

這句話如果是 KCRMOS 跟我說我想我會去重新考慮收回之前的話.
但我怎麼看預留位都不像能多容納4卡列車.