这是广东会馆

逛完中华街后，大家都感到比较疲惫了，于是去找港未来线的元町·中华街站，准备从那里乘车先回横滨站，然后转车回东京。后来才发现从元町·中华街站有直接开往东京涩谷站的车子，按照价目图买相应价值的联乘票即可。原来从2004年2月1日起， 横滨港未来线就和东急东横线开始了相互直通联运。让人不得不感概日本轨道系统的便利。我国要实现从一个城市的某一个地铁站，可以直接一车坐到另外一座城市，恐怕还需要相当的时日吧。

[ 本帖最后由 zansa 于 2007-8-4 11:45 编辑 ]

这是联运车厢上的路线图。
一天充实的旅程在列车的轻快行驶中划上了句号。

将来还会直通东京地下铁副都心线，连接西武和东武线路直通琦玉县呢！

正如LZ所述，因为みなとみらい線与東横線直通，加之前者贯穿重要地区，所以虽然短了一点，其实意义真的非凡。

日本的鐵道真的乾淨、整潔、秩序。

从一个城市的地铁战直接做到另外一个城市的某站这是管理者水平的体现，只有发展到一定高度才能做到的事啊！！

引用:

原帖由 netpym 于 2007-8-18 15:16 发表
从一个城市的地铁战直接做到另外一个城市的某站这是管理者水平的体现，只有发展到一定高度才能做到的事啊！！

这不仅是管理水平的体现，更能体现的是政府是否真正地“为人民服务”：直通运转、大站车的前提都是有联络线、存车线，在寸土寸金的东京和横滨，不去拿地皮去和房地产商一起A钱，而是用于给老百姓造轨道交通——这种胸怀才是日本真正的厉害所在。

有兴趣的朋友可以看看山手线、中央线等等占用了多少地表面积，不管它建造的年代是何时，这都是在一个世界经济第2位的国家的首都拿出的地皮——100年前东京也是首都、也是寸土寸金，中央线这种地皮，也是天价征用来的。