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[CRH] CRH1就是比日本的CRH2车好！！

BJCityRailLover

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楼主大中小发表于 2007-8-4 12:29 只看该作者

CRH1就是比日本的CRH2车好！！

转载请注明出自地铁族ditiezu.com,本贴地址:http://www.ditiezu.com/thread-15665-1-1.html
CRH2门小，过道矮。我深受其罪，走路时多次撞到门廊。

昨天我坐了护航之间的CRH1，深深体会到了加拿大人设计的宽大车门、高门廊的好处！！！！

强烈建议广泛使用CRH1~~~取代CRH2！！

雨后的东川路站

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scflasher

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沙发大中小发表于 2007-8-4 12:31 只看该作者

座椅座椅这个问题我提了n次

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板凳大中小发表于 2007-8-4 12:34 只看该作者

CRH1饱受诟病的单门设计......唉

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地板大中小发表于 2007-8-4 12:36 只看该作者

CRH1过道狭窄，座椅不可旋转，靠背不可调节，这些都是致命伤，直接影响乘坐舒适度，并且在高速运行时车身晃动明显大于CRH2。

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5楼大中小发表于 2007-8-4 12:37 只看该作者

可能是LZ长太高了吧

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6楼大中小发表于 2007-8-4 12:45 只看该作者

车身矮是为了提高空气动力学效率，别忘了CRH1的原型车本来就只是200级别的车，而CRH2的原型车E2-1000在日本的营运速度是275，而其也曾创造过364的当时日本新干线最快营运编组试验速度。而且CRH2也拥有300版本，这些是CRH1所无法比拟的。

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7楼大中小发表于 2007-8-4 12:57 只看该作者

极其渴望宁杭动车使用CRH1！

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8楼大中小发表于 2007-8-4 13:01 只看该作者

CRH1适合于短途运行，比如沪杭，CRH2适合长途运行，比如京沪。

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9楼大中小发表于 2007-8-4 13:02 只看该作者

引用:

原帖由秋天于 2007-8-4 13:01 发表
CRH1适合于短途运行，比如沪杭，CRH2适合长途运行，比如京沪。

我也觉得。。。
这样看来宁杭就只能CRH2了。。。。。。

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10楼 大中小发表于 2007-8-4 13:05 只看该作者

正确地说CRH1适合于短途运行，CRH2的200级别适合中等长度的线路运行，CRH2的300级别和CRH3适合长途运行。

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