引用:

原帖由 秋天 于 2007-8-4 13:05 发表
正确地说CRH1适合于短途运行，CRH2的200级别适合中等长度的线路运行，CRH2的300级别和CRH3适合长途运行。

那最好用3啊 ，花色越多越好

记得 有一个网友说过 ： CRH1就像个大地铁
我觉得十分贴切

CRH1如果在日本可能只能算是特急或者类似九州新干线787系那样的准新干线（新干线连接线）

昨天在内环路看车
crh1的声音比西瓜还大很多
我觉得LZ撞头并不是车的问题

象crh1这样的车应该算是准高速
连60年代的0系新干线都比不上~！

不过我很喜欢crh1的宽大门，大件行李进出方便。

CRH-1虽然车门宽大，但是致命的单门设计，外加100人以上的单车厢定员，怎么满足沪宁间巨大客流大上大下、快速乘降的要求呢？
座椅不可旋转也就算了。暂且认为是BSP的一贯风格...并且据说新出厂的CRH-1座椅也可旋转。

E2本身的定位就是长途座车~

引用:

原帖由 z706 于 2007-8-6 12:52 发表
CRH-1虽然车门宽大，但是致命的单门设计，外加100人以上的单车厢定员，怎么满足沪宁间巨大客流大上大下、快速乘降的要求呢？
座椅不可旋转也就算了。暂且认为是BSP的一贯风格...并且据说新出厂的CRH-1座椅也可 ...

国铁车厢双门设计，但是乘降时都只开一个。难道CRH2开两个？

上次乘坐的时候CRH2是开两个的。

铁路部门还是有他们的土办法的.我在苏州乘上海发往南京的动车,只有两分钟时间.当地站台工作人员提前就把乘客按照车厢号提前在对应的地方排队(地上有标志).车到站后,每节车厢两个门,前门只下车,后门上车,这样上下车的人流基本上不交叉.同时在车厢里广播提醒下车乘客利用前门下车.这么一套措施还是基本奏效的,两分钟没觉得不够.

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原帖由 z706 于 2007-8-6 12:52 发表
怎么满足沪宁间巨大客流大上大下、快速乘降的要求呢？

引用:

原帖由 DDG167 于 2007-8-6 12:58 发表

国铁车厢双门设计，但是乘降时都只开一个。难道CRH2开两个？

来上海体验一次吧！我为您报销！哈哈~