引用:

原帖由 92bus92 于 2007-8-6 13:12 发表
铁路部门还是有他们的土办法的.我在苏州乘上海发往南京的动车,只有两分钟时间.当地站台工作人员提前就把乘客按照车厢号提前在对应的地方排队(地上有标志).车到站后,每节车厢两个门,前门只下车,后门上车,这样上下 ...

不够。苏州客流之大，众所周知，尤其是上海方向。我掐过表：定员100人的6号车，3号阶梯式高站台，18点晚高峰。车一进站就开始打发车铃。上下车时间相仿（没有出现下完了但没有上完），从开门到关门，共耗时3分37秒。车厢里听到最多的一句话：哪能尬快，人还没站稳呢，车资就开了！

引用:

原帖由 z706 于 2007-8-6 12:52 发表
CRH-1虽然车门宽大，但是致命的单门设计，外加100人以上的单车厢定员，怎么满足沪宁间巨大客流大上大下、快速乘降的要求呢？
座椅不可旋转也就算了。暂且认为是BSP的一贯风格...并且据说新出厂的CRH-1座椅也可 ...

遵守游戏规则 先落后上 如果遵守了 绝对够时间.

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原帖由 z706 于 2007-8-6 13:17 发表


来上海体验一次吧！我为您报销！哈哈~

好的，你只用打2460（广州-上海1280+南京-广州1180）到我的支付宝帐户上就行啦等我完成感受之旅后提取 上海南京段CRH2的车票就不麻烦您报销啦

我坐的不是晚高峰,是礼拜四下午四点不到,可能人比较少(每节车大概只有10来个人在苏州站台候车),所以没觉得时间不够.事实上,那车后来我前后几节车厢几乎彻底空了,搞得我很奇怪,以为动车几乎从来不会出现这么人少的情形.

另外,我乘的是南京方向,不知道是否也有所不同?

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原帖由 z706 于 2007-8-6 13:24 发表


不够。苏州客流之大，众所周知，尤其是上海方向。我掐过表：定员100人的6号车，3号阶梯式高站台，18点晚高峰。车一进站就开始打发车铃。上下车时间相仿（没有出现下完了但没有上完），从开门到关门，共耗时 ...

[ 本帖最后由 92bus92 于 2007-8-6 16:08 编辑 ]

CHR2停站时开两门
一门上车 一门下车

总结起来
CRH!只适合广深之间短路途小编组高密度阿~！
其他线路还是2系比较适合
至于身高问题嘛~！只能请大家注意了

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原帖由 kimipippo 于 2007-8-4 13:07 发表

那最好用3啊 ，花色越多越好

花色愈多代表著需要更多的維修線，而且也需要準備更多不同車種的保養備品。

我也是这么觉得
像日本东海道新干线据说车型将逐步单一化了

虽然只坐过CRH1,但是感觉并不是太好!!!
晃动大,座椅不可调——就是舒适度不够拉！！！
虽然沪宁线的CRH2还没有坐过！！
但是还是怀念原来沪宁线的T字头的！不管是双层，还是单层（软座的我觉得是迄今为止我感觉最好的！！车的感觉，服务、环境都好！）都那么舒心！！！
大家知道T字头的火车型号码？？——告诉我啊
还有CRH3/5 有人坐过吗？？？？？

CRH2在舒适度和行驶稳定性上都要比CRH1出色，而且CRH2的电机声没有CRH1那么响，不过作为铁道迷还是非常愿意听列车电机的声音的。