引用:

原帖由 dionysus007 于 2007-8-19 21:26 发表
虽然只坐过CRH1,但是感觉并不是太好!!!
晃动大,座椅不可调——就是舒适度不够拉！！！
虽然沪宁线的CRH2还没有坐过！！
但是还是怀念原来沪宁线的T字头的！不管是双层，还是单层（软座的我觉得是迄今为止我感 ...

T车最好的型号是BSP
CRH2的舒适度好于CRH1、5，CRH3还没有成品

引用:

原帖由 z706 于 2007-8-6 13:24 发表


不够。苏州客流之大，众所周知，尤其是上海方向。我掐过表：定员100人的6号车，3号阶梯式高站台，18点晚高峰。车一进站就开始打发车铃。上下车时间相仿（没有出现下完了但没有上完），从开门到关门，共耗时 ...

是否阶梯站台影响了升降速度？另外苏州往上海方向的客流比往南京方向要大

引用:

原帖由 DDG167 于 2007-8-6 12:58 发表

国铁车厢双门设计，但是乘降时都只开一个。难道CRH2开两个？

国铁列车车门由各车厢乘务员控制，CRH全列车门由一个机械师控制

引用:

原帖由 92bus92 于 2007-8-6 13:12 发表
铁路部门还是有他们的土办法的.我在苏州乘上海发往南京的动车,只有两分钟时间.当地站台工作人员提前就把乘客按照车厢号提前在对应的地方排队(地上有标志).车到站后,每节车厢两个门,前门只下车,后门上车,这样上下 ...

这个似乎是全世界都在用的方法？

引用:

原帖由 SCMfromNECF 于 2007-8-19 21:45 发表


国铁列车车门由各车厢乘务员控制，CRH全列车门由一个机械师控制

日本的话车门和报站都是由乘务长或车掌控制的。司机只管开车。

引用:

原帖由 秋天 于 8/4/2007 12:36 PM 发表
CRH1过道狭窄，座椅不可旋转，靠背不可调节，这些都是致命伤，直接影响乘坐舒适度，并且在高速运行时车身晃动明显大于CRH2。

不过很快耻辱壹型新车就要改可旋转座椅了。

CRH1的原型Regina最大的好处——摆式列车，可惜铁道部不要。不过话说回来，摆式列车车身窄，不适合沪宁、沪杭这样的繁忙干线。

引用:

原帖由 CCCP 于 2007-8-21 17:06 发表

啥子系车掌哦?手掌?

车掌是對的,车長是錯的

引用:

原帖由 Hercules 于 2007-8-21 17:15 发表
CRH1的原型Regina最大的好处——摆式列车，可惜铁道部不要。不过话说回来，摆式列车车身窄，不适合沪宁、沪杭这样的繁忙干线。

海子著名人物