转载请注明出自地铁族ditiezu.com,本贴地址:http://www.ditiezu.com/thread-1604-1-1.html
1964年10月1日，东海道新干线通车，0系也于当天起投入服务，直至今天.....

0系，是世界高速铁路的始祖，由试验列车1000形演变而成，于64年起投入服务，飞机头形状的车头，蓝白的涂装就是它的特征。1972年山阳新干线通车，更以其为主力，于63年-86年间，其生产卡数达3,216卡，极为惊人，为新干线制造量最多之系列。

最初0系只是以12辆编成行走东海道新干线、直至1970年大阪万博之际、为增强输送力而改为16辆编成(ひかり)。而0系最初量产时，使用大车窗，直至后来1000，2000番台时，改用小窗，古老的設計才开始被淘汰。

[ 本帖最后由 眼鏡男 于 2007-1-23 07:19 编辑 ]

在日本国铁财政恶化浮出表面后，他们意识到继续投入0系已经不能很好的解决问题，为了节省成本，1985年春，100系（有双层的车厢）开始编入山阳新干线，大量替换0系。在1987年，财政恶化的日本国铁进行了民营化改造，管辖东海道新干线的JR东海拥有1339辆0系，而管辖山阳新干线的JR西日本拥有715辆。

現在讓我們重溫一下國鐵時代至JR初期的0系

1999年9月18日，0系渡过于东海道新干线的最后一天。

由于科技进步，东海道新干线平均速度不断除时间而日渐提升，新车不断诞生，而0系却因为落后而拖累整体速度，最后JR东海决定引退0系，于1999年9月18日，大批车迷聚集在东海道新干线，祝福0系，走完在东海道新干线的最后一段路。

[ 本帖最后由 lokqw 于 2006-11-5 07:14 编辑 ]

现在，就只剩下JR西日本的山阳新干线依然有0系服务，涂装改为青绿色，以4或6辆行走，每15分钟一班，加上明年N700系投入服务，0系前景就更差....

幸好在山阳新干线通车30周年之际，JR西日本进行了16辆编成的蓝白色0系的“復活运行” 。

[ 本帖最后由 lokqw 于 2006-11-5 07:15 编辑 ]

短編成的0系

經過一輪介紹後，我們看看0系的內部。

0系的駕駛室

普通車

餐車

洗手間

引退後的0系，有一部分會作保存之用，現在提供一些地點：

0系于日本保存地点有：交通科学博物馆
                                新通町公园
                                新干线公园
                                青梅铁道公园
                                JR东海浜松工场
                                新干线图书馆
                                JR四国多度津工场
                                铁道历史公园
                                日本车辆丰川工厂  
                                佐久间小路公园  
                                JR西日本新下关乘务员训练中心
                                神户海洋博物馆

0系于海外保存地点有：英国铁路博物馆