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台北捷运的列车皆采用动力分布式的电联车，除猫空缆车外依照运能不同区可分为中运量系统及高运量系统等两种，分别介绍如下：

中运量列车：两辆一编成，目前以两编成重联运转，未来计划增为三编成重联运转。单辆列车长13.78公尺，宽2.56公尺，高3.53公尺，每辆车每侧有2组门。使用胶轮，行驶于行驶于系统专用轨道(中心线间距为1,880mm)。列车为自动驾驶，搭载自动列车控制装置(ATC)及自动列车运转装置(ATO)，不配置驾驶员。


高运量列车：三辆一编成，除新北投及小碧潭支线以单组单组运转外，皆以两编成重联运转。单辆列车长23.5公尺，宽3.2公尺，高3.6公尺，每辆车每侧有4组门。使用钢轮，行驶于标准轨距(1,453mm)的钢轨轨道。列车搭载自动列车运转装置(ATO)，但为了避免突发状况仍旧配有驾驶员。

高运量列车编号有四码：

第一码：车辆种类
   1：动力驾驶车(DM1)
    2：拖车(T)
    3：为动力车(M2)。
第二码：车辆型式
   0：301型
   1：321型
   2：341型
   3和4：371型。
第三、四码：编组号码

每个编成方式为：DM1-T-M2，两组编成为：DM1-T-M2+M2-T-DM1，因此若013与014此二编组以一列行驶，列车的编号将会这样排列：1013-2013-3013+3014-2014-1014，但设计成单组三辆运行的列车（像是1399-2399-3399）则为DM1-T-DM2。

为方便说明，以下的编组号码皆只列出后三位数。

[ 本帖最后由 眼鏡男 于 2007-8-10 12:40 编辑 ]

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VAL256型

生产商：法国MATRA (运输部门已被西门子购并)
车厢数量：51组(102辆)
营运最高速度：80km/h
电化方式：直流1,500V(第三轨供电)
编组：01~51
配属：木栅机场
行驶区间：木栅线
上线日期：公元1996年3月28日。

[ 本帖最后由 眼鏡男 于 2007-8-9 19:23 编辑 ]

BBD254型

生产商：加拿大庞巴迪 (Bombardier) ，主要在美国匹兹堡厂制造，其中51组由台湾车辆公司进行最后组装。
车厢数量：101组（202节车厢）
营运最高速度：80km/h
电化方式：直流1,500V(第三轨供电)
编组：未编成
配属：目前暂放于南港机场
行驶区间：未上线
上线日期：未定。

[ 本帖最后由 眼鏡男 于 2007-10-5 05:34 编辑 ]

C301型

制造年份：公元1993年
生产商：日本川崎重工(Kawasaki)的美国子公司—美国铁路联合机车集团（URC）
车厢数量：44组（132辆）
营运最高速度：80km/h
电化方式：直流1,500V(第三轨供电)
编组：001~044
配属：北投机场
行驶区间：北投←→南势角区间为主，淡水←→新店区间为副

C321型

制造年份：公元1998年
生产商：德国西门子(Siemens)
车厢数量：72组（216辆）
营运最高速度：80km/h
电化方式：直流1,500V(第三轨供电)
编组：101~172
配属：新店机场103~112，土城机场101、102、113~136，南港机场137~172
行驶区间：淡水←→新店区间、板南线

C341型

制造年份：公元2003年
生产商：德国西门子(Siemens)
车厢数量：12组（36辆）
营运最高速度：80km/h
电化方式：直流1,500V(第三轨供电)
编组：201~212
配属：土城机场
行驶区间：板南线

C371型

制造年份：公元2005年
生产商：日本川崎重工(Kawasaki)进行技术转移，由原厂制造3组原形车，其余由台湾车辆公司自行制造
车厢数量：107组（321辆），其中双编成组52组，单编成组3组。
营运最高速度：80km/h
电化方式：直流1,500V(第三轨供电)
编组：301~226(双编成组)、397~399(单编成组)
配属：新店机场301~226，北投机场397~399
行驶区间：双编成组行驶于淡水←→新店区间，单编成组行驶于新北投、小碧潭支线

第二單元   

高运量列车C301、C321、C341、C371的比较

[ 本帖最后由 眼鏡男 于 2007-8-10 12:29 编辑 ]

比较1：车头造型。C301.C371的车头较圆，C341.C321的车头较平。

[ 本帖最后由 眼鏡男 于 2007-11-12 19:42 编辑 ]

比较2：车身造型。C301、C371、C341的车身较为光亮，C321的车身较无光泽。

[ 本帖最后由 眼鏡男 于 2007-8-10 01:09 编辑 ]