一小时最多才1次 或者半小时内一次 最多一小时内两次...

……嘟卡大人6折小朋友3折就OK啦……

引用:

原帖由 bearb 于 2007-8-25 12:03 发表
……嘟卡大人6折小朋友3折就OK啦……

--- >  咁地鐵好快會執笠

……系话BUS……

深圳通都唔方便
鬼買咩
有d巴士線路都唔用得

……因为果D巴士噶收费系分段噶……

引用:

原帖由 LN5806 于 2007-8-25 15:14 发表
深圳通都唔方便
鬼買咩
有d巴士線路都唔用得

--- >  現在算方便了,  記得以前公交I.C.卡較方便,  那時深圳通只有416,  473等中巴使用,  但經常失靈,  又不能同時嘟兩次...

八達通開放支付平台 於己有利對香港有益

【2007年9月4日明報專訊】八達通扣錯數事件告一段落，金管局總裁任志剛日前在他定期發表的《觀點》討論此事，除了指出八達通出現的一些問題，可能是市場缺乏競爭所致，他主要從更前瞻角度，探討在發卡環節引入競爭，但是同時共用八達通的支付平台，他認為透過這樣的改變，香港現時擁有的電子支付系統，將有條件發展成為全球最有效的系統。任志剛的建議，值得深入研究。初步看來，各種儲值卡共用單一平台，不但能進一步確保本港在這方面的領先地位，八達通也因此得益，開創共贏之局。

八達通是香港人自創成功的一個品牌，10年前推出之後，它的簡單、高效、便捷功能，迅速贏得各方認同和接受，現在發卡逾1500萬張，約95%年齡介乎16至65歲的香港市民至少人手一卡，約400間機構及商戶接受八達通，每日平均交易額約1000萬元。八達通在港完全成功已是定論，英國《星期日獨立報》早前評選改變21世紀人類生活的50大發明及意念，八達通也榜上有名，事實上，各國、各地近年推出的儲值卡，包括新加坡2002年的易通卡E-ZLinkcard，倫敦地鐵2003年推出的「蠔卡」(OysterCard)，2005年推出、逐步在全球獲得廣泛使用的VisaWave卡，都是仿效八達通的概念，因此八達通可以說是香港的驕傲。

不過成功和風光背後，也有隱憂。八達通在港滲透已達飽和，儘管它具備交通和零售付款功能，可以吸納更多商戶使用，但是本港幅員有限，如果不能走出香港，則八達通最終都只是香港的品牌，發展空間有很大局限。但是在走出去過程中，各地基於利益的考慮，阻滯很多。例如八達通欲與深圳和澳門全面合作，做到「一卡三地通」，如能成事，對於港澳深三地人民頻密往還，自然是莫大方便。不過據知這方面合作商討，進展不大，原因除了三地使用不同貨幣、人民幣升值的優勢和平台技術水平未一致以外，主要還在於三方就各自利益，各有不同盤算。不過，八達通如果能包容並蓄，在技術方面保持領先優勢，則在走出香港，特別是構築成為大中華地區電子貨幣交易平台，會是一個很好的開始。

八達通擁有的支付平台，是一項很大的資產，如果八達通開放平台的管理權，而香港若形成「多卡一平台」局面，則主要電子貨幣交易平台的地位得以確立，所提供種種方便，市民在使用服務時，就算要付一點費用，相信也會樂意的，因此八達通會得益，而且是很大的實際利益。

現在亞洲各地普遍歡迎VisaWave卡，認為享有輕鬆消閒的優點。持卡人只要在設有VisaWave感應器的商店作感應式交易，享受「免簽名、免密碼」、最快4秒鐘完成列印簽單等交易程序，就可節省收銀員處理交易的時間，該卡更可當作標準的Visa卡使用，通用於全球超過2400萬個商店交易點和近100萬部自動櫃員機。VisaWave卡已經成為一種身分的象徵，不過這種電子貨幣迄今在港沒有蹤影，究其原因，業界認為由於八達通的「壟斷性」地位，使得現在進入香港電子貨幣市場的門檻太高，VisaWave因而卻步。

目前的情�ǎ�一方面說明八達通營運非常成功，出現了任志剛所形容的「近乎專營的情�ā梗�但是這個「一卡獨霸」態勢，卻是八達通未能邁步發展的絆腳石，因為它不能夠容川納海壯大體積。在全球化大潮下，一個企業要做大、做強才有足夠競爭力，某一程度也涉及企業的生存問題，因此，八達通把支付平台的擁有權和管理權分開，讓不同儲值卡共用一個平台，於己有利，於港有益，這是值得八達通考慮、金管局深入研究的建議，好讓政府調整政策，打造香港成為全球最有效率的電子貨幣交易平台。

哎……都讲了好多年啦……希望能快点吧……