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资料来源：维基百科
资料来源：ＪＲ車両運用調査特別委員会のページ　デジタル写真館
http://jrchousarou.2.pro.tok2.co ... da77-n700series.htm
http://jrchousarou.2.pro.tok2.co ... 7-n700series-02.htm


新干线N700系电车又称770系电车，由JR东海与JR西日本两家公司所共同开发，日本车辆、日立制作所、川崎重工、近畿车辆等四家厂商联合制造，是日本第五代新干线列车。N700系是以原本的700系列车为基础改良而成，在2007年7月1日开始营运，拥有较700系更高的最大过弯车速(270公里/小时)与极速(300公里/小时）。

[ 本帖最后由 眼鏡男 于 2007-8-26 17:26 编辑 ]

N700与700系外观上最大的差异，在于其被称为「气动双翼」的独特空气动力造型车鼻。其车鼻较700系列拉长达到10.7m(700系的车鼻长9.2m)，不仅使N700有较低的行车阻力，更大幅改善在隧道中的音爆问题。

[ 本帖最后由 眼鏡男 于 2007-8-26 17:21 编辑 ]

N700系的驾驶舱。

N700系的头灯。

N700的「N」字带有崭新（New）、次世代（Next）的意味，列车上也启用了多种现有新干线列车尚未使用过的新技术。

N700系的电子式行先板。

N700系的涂装采用白底蓝色带，与700系0番相同。

N700动拖比為14M2T，每架电动马达的输出约305千瓦，列车输出17,080千瓦。因为N700在空气阻力等方面表现较佳，不需在进弯前减速浪费动能，再加上新的煞车系统具有制动时利用再生制动发电回充，其总体的营运耗能反而比700系还少。

[ 本帖最后由 眼鏡男 于 2007-8-26 00:10 编辑 ]

N700采用了不同的前方车门设计，纵使车鼻占去不少长度，N700的1号车仍有与700系或300系相同的乘客数。

[ 本帖最后由 眼鏡男 于 2007-8-26 00:11 编辑 ]

N700的灯光位于车厢中央，采直接照明。

[ 本帖最后由 眼鏡男 于 2007-8-26 00:19 编辑 ]