转载请注明出自地铁族ditiezu.com,本贴地址:http://www.ditiezu.com/thread-17226-1-1.html 21世纪了,拥有400万固定人口,1000万流动人口的大城市深圳,才仅仅两条地铁线.日益拥堵的交通让上下班的人头痛不已,而成群等候公共汽车的人群更加可怜. 这种景象会让人想起让我们不肖一顾的邻国印度.但深圳是临近香港这个知名的国际现代化金融城市.做为配套城市深圳的交通显然已经成为两地一体化严重的绊脚石.
笔者旅居欧洲10多年,深感交通系统尤其是地铁和轻轨对城市的重要性已及国内外差距之遥远,恐怕以深圳地铁建造的速度真的可能100年都赶不上. 但几乎所有的国人现在都关注的是地铁能不能修到自己家这个问题,老百姓就是老百姓,只要地铁能修到自己家门口,也不在乎地铁的分部,布局,功能和发展.比如说很多人问:怎么从东门到少年宫.但怎么没有人问过,怎么从世界之窗到小梅沙.怎么从蛇口到盐田.
地铁的建造和完善往往要记过大几十年的时间.欧洲城市地铁历史大多超过100年了.发展到今天已经相当完善,问题已经不是建造不建造地铁而是地铁的维护和安全. 深圳地铁太少! 做过一次翻译在南京,南京地铁是中国最现代化的地铁,某副市长骄傲得问外宾:怎么样,南京的地铁和比巴黎的还要现代化吧? 本人如实翻译,外宾无语,一脸茫然.在场同胞于是得意乎,但只有翻译知道南京地铁和巴黎地铁根本没有可比性.
举几个例子,柏林人口340万,13条地铁线,10条轻轨线.罗马人口500万,2条地铁,5条轻轨. 有人可能赞叹柏林地铁的密集和现代化.但是这个例子不是要说明柏林交通的发达,而是谁会想到众多人口的罗马才两条,为什么? 因为城市发展和历史遗迹在城市的建设发生了冲突! 意大历人在城市的现代化和保护历史文化遗迹二者选择了后者.深圳这个城市不存在历史,不属于后者,中国几乎没有象罗马那样悠久复杂的地下古城市.所以地铁发展和发展速度滞后没有任何的借口.
中国很多发展中的城市包括深圳,应该大力度的加快地铁的建造,只有密集的地铁交通才会让城市的运行成本减少,长期以往才能尽显城市的竞争力. 目前中国领导人已经意识到节约型经济发展规律的必要性和重要性,地铁就是城市最好的代步工具,而不是汽车. 北美国家能源充沛,中国不能和其相比.但简约型经济的欧洲国家我们大可以借鉴.
地铁不求豪华,只求快速方便.这一点大概是多数过人没有意识到的一点. 地铁是种实用型交通工具,只要准点,安全,快速就可以达到最佳效果.这一点深圳做得比其他城市相对务实,北京的地铁豪华到甚至用大理石做装修,以彰显中国的富有,其实可以说是劳民伤财.
地铁越方便快速,越会给城市的发展带来无穷的竞争力/地铁线路越密集.越能体现地铁的优越性,大量市民才能感觉到地铁的带来的方便和实惠.而不是一条两条地铁所能够发挥出来的. 所以大量和快速的建造才是现阶段中国城市地铁的发展硬道理,而不是每天为了地铁站的颜色,车子的种类等等或者地铁站的站位和怎么分配前期和后期经济利益争论不休.国外地铁往往不停得给地铁增加智能和安全设备,而不是一次性做到完美的,这也不可能.地铁的后期维护费用才是最高昂的.
在深圳生活的几个月里,吃尽了做公共汽车的苦头.往往穿越马路就要走上50米或者更多,而且大量影响市容的天桥代替底下隧道,最后还是决定---租车!如果人人选择汽车为代步工具的话可想而知对城市来说的话是个灾难.
大量的地铁站可以连接过街通道其实,每个地铁站最起码可拥有四个出口,或者更多,欧洲小的地铁站出口往往都会有四到八个,这样可以在地下分流人群,而且欧洲路面宽度没有国内宽,所以往往感觉地铁站十分密集.深圳人的观念和意思比较先进,很多方面做的很好,对将来要在深圳生活的人来说非常欣喜,比如说最起码已经规划了很多地铁线路.但是本人觉得还是不够多,还不能够给1000万人口的城市服务,何况几条地铁先还在建造过程中.一代人,建造完这些规划完的需要一代人,深圳做为一个发展中的城市要实现现代化和香港对接一体化还需要三代人!
希望这三代人是为了自己的城市而努力.
待续
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本帖最后由 chnmumu 于 2007-9-3 22:25 编辑 ]
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