TGV双层也坐不了多少人啊

引用:

原帖由 最高时速410KM/h 于 2007-12-1 15:21 发表
TGV的车宽比较窄,相对咱们的CRH2比,就是和国铁的普通车厢比的话,TGV的车体也是窄,好像TGV的车宽连3米都不到.这样一来TGV的二等座恐怕坐起来是不会太舒服的,因为本身车体就窄,座位貌似只会更窄

二等每排4座，一等3座

宽大着呢，就是定员数更加抱歉了

引用:

原帖由 最高时速410KM/h 于 2007-12-1 15:21 发表
TGV的车宽比较窄,相对咱们的CRH2比,就是和国铁的普通车厢比的话,TGV的车体也是窄,好像TGV的车宽连3米都不到.这样一来TGV的二等座恐怕坐起来是不会太舒服的,因为本身车体就窄,座位貌似只会更窄

铰接式车体和载客量没有必然联系，如果觉得一个转向架承载一个车厢太重的话，可以做成3轴甚至4轴的转向架以减轻轴重啊。

我更倾向于4轴 + 3级悬挂式铰接转向架，见附图：取得载客量与稳定性的完美平衡！

[ 本帖最后由 yehorse 于 2007-12-20 21:40 编辑 ]

这个可能对工艺要求很高吧

引用:

原帖由 蔚然 于 2007-12-20 22:25 发表
这个可能对工艺要求很高吧

未必，普通工艺就可以，关键是设计，尤其是受力分析。

引用:

原帖由 yehorse 于 2007-12-20 23:06 发表

未必，普通工艺就可以，关键是设计，尤其是受力分析。

恩,阿尔斯通的受力分析还是世界一流的!

引用:

原帖由 风中枯叶 于 2007-12-1 15:44 发表
“金属座椅和钟”那幅，座椅下被扔一团纸和一个空饮料瓶——该不是本国去的留学生所为吧？

妄自菲薄！

人多的地方就脏，哪国都一样。素质高不是绝对的，更不是理想化的

哇！厉害!

引用:

原帖由 yehorse 于 2007-12-20 21:23 发表

铰接式车体和载客量没有必然联系，如果觉得一个转向架承载一个车厢太重的话，可以做成3轴甚至4轴的转向架以减轻轴重啊。

我更倾向于4轴 + 3级悬挂式铰接转向架，见附图：取得载客量与稳定性的完美平衡！

确实是很完美的设计 既有铰接式车体的稳定,又不失载客量,但这种车体的结构设计起来确实够复杂的,而且受力等等个方面都得严格去考虑,恐怕.....................至少现在还真没看见现在世界上哪个高速铁路厂商生产出这种车体