[其他] 轨交篇（一）：从不能建地铁到基本建成轨道交通网络

ppy

转载请注明出自地铁族ditiezu.com,本贴地址:http://www.ditiezu.com/thread-180440-1-1.html
本人在最近三年多（从2008年春起），几乎跑遍了上海轨道交通的每一个角落，到过建成开放的每一个车站，有的还看到了它从开工、施工到建成的过程。
本系列文章将用自己看到的轨道交通建设过程和网上的有关材料，从另一个角度来判断和剖析上海轨道交通的历程，分析它的规划、建设和运行的成功和教训，这是第一篇。

ppy

本人曾经在2009年8月8日发表《上海轨道交通网络规划的历史回顾》一文，叙述了上海轨道交通规划网络形成的大致过程。
这是当时文章的连接。
http://www.ditiezu.com/thread-69554-1-68.html


下面作个简叙：
上海曾经是经过外国专家论证不能建地铁的城市。上海的地质构造不适宜建设外国专家想象中的地铁系统。

ppy

1956年8月，上海提出建造地下铁道。8月23日，上海市政建设交通办公室根据战备要求编制提交《上海市地下铁道初步规划(草案)》，同时成立上海市地下铁道筹建处。当时上海建设地铁主要是出于战备考虑，将地铁作为“平战结合”工程。地铁，平时提供城市必要交通，战时可提供大容量的民防掩体或作部队调动与人口疏散的运输设施。上海地下铁道开始规划设计、方案论证和试验研究。上海地下铁道建设开始提上市府议事日程。

ppy

1959年，由上海市公用事业管理局和上海市公共交通公司完成对全市109万市民的住址和工作地点的交通调查，市区客流主要流向，为此提出如下的现在称为被三线半一环方案和四线一环方案
（注：《上海轨道交通网络规划的历史回顾》一文中，由于当时本人手头没有三线半一环方案和四线一环方案的图，是手绘的。）

“三线半”即漕河泾至吴淞的南北线、西郊公园(今动物园)至军工路的东西线、周家渡至真如的对角线，北火车站至五角场的半径线；“一环”即用1条环形线联系3条直径线和1条半径线。四线一环方案，是在上述三线半一环方案的“三线”基础上，再加1条由塘桥至大场方向的线路，既符合交通分流，也符合加强战备的要求。
这是六十年代左右的两个方案版本，

ppy

许多城市的地铁是建在地下泥土表层下的岩石层或比较坚硬干燥的土层中，很多城市的地铁是建在很深的岩石层中的。为了战争的预防，平壤的地铁甚至建在100米以下。

ppy

但上海是冲积平原，除了上海松江金山西部少数山脉外，各处地表看上去基本上差不多，平均海拔高度在4米左右。陆地地势总趋势是由东向西低微倾斜。以西部淀山湖一带的淀泖洼地为最低，海拔仅2米～3米。
这有两个原因造成：冈身以西地区，原是古太湖一部分，逐步由湖泊形成陆地，以冈身为最高。
这是青浦和松江的地面高层图，西部由湖泊形成也是西低东高。一般都在2。80~3。80米之间。

ppy

一般海边成陆时海平面涨潮有多高，成陆就多高。近3000多年中上海冈身以东地区逐步向东成陆，由于而气候不断变暖，海平面微量升高，所以越向东成陆地程越高。浦东境内地势东南高，西北低，地面高程在3．5米至4．5米，少数地区（靠海边）达5米以上。

川杨河停车场地质岩芯取样的图纸上原有（一般工程图纸上都有）的地面高程测量数据（绿框内）。

ppy

上海西部的山脉岩石已经露出地面，最高的有大金山、天马山、佘山。

但上海地下的基岩层一般都在250~350米下，是高低起伏不平的，
据说在浦东坦直那里最高。（即离地面最浅，但也在200米以下）

这是上海地下的基岩层图，（去除上面的泥土层后的模型）

ppy

在此基岩层以上是厚厚的泥沙，称为第四纪松散土层。而且非常稀松，只要挖不到半米，就有地下水渗出。这就是软土层，一般在-3~-20米内。上海地下相对坚硬的土层在软土层下~-50米内，再下去就是有含水丰富的流砂层（70~95米处）。据说是施工非常困难的地层。软土层也是控制隧道沉降不平最困难的土层。
这是上海地下泥土层的模型，

ppy

1960年2月，上海市隧道工程局在浦东塘桥开始作盾构掘进试验。至1963年3月，上海市城市建设局隧道处用直径4.2米盾构，分别在覆土4米和12米处，建成两段25.2米和37.8米（共63米）的装配式钢筋混凝土管片衬砌试验隧道。
它证实了在上海饱和含水软土地层用盾构法和钢筋混凝土管片建造隧道是可行的，从而否定了苏联专家在五十年代断言上海软土层不适合建隧道的说法。