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地铁一号线已经开通试运营整整4个月了，地铁公司最近也在深入总结地铁一号线的建设经验，我们作为车迷，也应该从我们的角度出发谈谈这条新线路的成功与失败之处。大家畅所欲言，我先说！
地铁一号线的“12345”
1——1座火车站，指一号线覆盖了天津西火车站
2——2座高校，指一号线覆盖了两座高等院校
3——3大商业区，指一号线覆盖了“小白楼CBD地区”、“滨江道商业区”、“西南角商圈”
4——4大居民区，指一号线沿线覆盖了刘园新型居住区、奥园—佳园里居住区、本溪路居住区和小海地居住区
5——5个行政区，指一号线服务的主要行政区有北辰、红桥、南开、和平、河西；5还可以理解成天津市老百姓长达5年的期待。
我认为一号线的开通首先就是一个胜利，迈出了天津市城市轨道交通建设的关键的第一步！它的成功标志我们成功地改造了老地铁，并利用老地铁继续为城市服务。同时一号线也不是十全十美的，还有不少缺陷。
1、线路设计的缺陷
    我个人认为地铁一号线在线路走向上有一个很大的弱点。我首先交代一下，一号线原先确定的规划方案是“柳滩——双林”，全线26.0公里，这个方案明确地写进了《天津市城市发展总体规划（1986—2000）》中。但是，今天的一号线却改成了“刘园——双林”，里程基本一样，但我觉得实际效果不如以前的规划方案好。为什么呢？首先，我们看一下一号线沿线的地块性质就知道了，一号线沿线的土地无外乎居住用地和商业用地两种，土地性质决定了地铁的服务对象，地铁一号线的南段和北段基本都是居民区，中间是商业区。这样一来，地铁明显成了“购物专线”，乘坐地铁上班的人较少，除非某人的家刚好在地铁沿线而工作地点在商圈附近，但这样的人少之又少，如果他工作在CBD地区，那他肯定自己开车去上班，谁还坐地铁啊，这就是地铁一号线乘客少的根本原因。好在沿线还有不少学校，所以初期坐地铁以学生为主。
如果是柳滩到双林的话，我们可以对方案稍加修改，改成“双街——双港”，这样一来地铁一号线就成了一条“黄金线”了。为什么呢？该线路沿线的土地性质包括了“工业用地”、“居住用地”和“商业用地”，线路服务了“逸仙工业园”、“北辰开发区”、“津南开发区（双港）”，服务了南北跨度最大的两大新城“北辰新城”和“双港新城”，还服务了两大高校，这样坐地铁上下班、上下学的乘客就可形成该线的基础客流，“购物”则成为另一种重要的客流来源。同时，该线沿城市发展主轴运行，符合骨干线的各项要求，为培养以后的其他线路提供了很好的参照。如果是“双街——双港”就可以在2008年之前就完成“北京——天津——大沽”城市轨道交通网络骨干线的培养。另外，这条线路的效益肯定会比现在好，这样一来就为后面各条线路的顺利审批提供了良好依据！大家可能会问那地铁4号线怎么办呢？好办，地铁四号线在北段与一号线的线位互相换一下就OK了，四号线变成了“刘园——张贵庄”，在“洪湖里”与一号线换乘，这样还可以解决一号线与四号线的换乘问题，因为现在一号线和四号线是相对独立的，两县不能交叉换乘。
所以说，一号线“刘园——双林”的规划方案并非是一个最好的方案，而这个方案使得一号线要在建成后相当长的一段时间里没有稳定的大客流量，必须要等到北面的刘园和南面双林建成大规模的居住区才能培养出来固定客流，这个培养期无疑是太长了！
2、地铁票价较高
    地铁是给人坐的，老百姓当然会算一笔帐。如果某人在佳园里居住，在下瓦房附近的国华大厦里工作，那么他上班可以坐631路，也可以坐地铁。假设这个人一个月的工资是1000元左右，每个月大概上22天班的话，如果他坐地铁上班，那一天上下班花8元钱的车费，一个月总共就是176元钱，那么车费支出就占到他工资的18%左右，接近1/5，这对一个人来讲是很难承担的。如果坐631路上下班，每天花3元钱，一个月66元，占到他工资的6.6%。综合比较，我想这个人宁可每天挤公共汽车慢一点，也不会花三倍于公交的钱去坐地铁。所以，开通初期地铁的乘客大多以“尝鲜”为主，那他当首选交通工具的并不多，甚至很少。
3、有的地铁站名不妥
    如“果酒厂”应叫“奥园”或“佳园里”；“洪湖里”应叫“西于庄”或“大同门”；“西站”应叫“天津西站”，同时英文报站音应该是“Tianjin west railway satation”；“华山里”应该叫“小海地”等等。
4、有关方面对地铁的宣传力度不够
    地铁公司也应该通过定期发行“文化票”、“纪念票”的方式来提高自己的知名度，并推动“地铁文化”的弘扬。同时，需要扩大影响面，加大影响力度。另外，说一句题外话，我个人认为“百度——天津地铁帖吧”的舆论导向有严重的偏移，里面大多数地铁员工，但“口水仗”比比皆是，有的话说得很难听。我个人觉得这些东西可以放在某个论坛里地下谈，随便怎么骂都行，但是放到“百度”网站就会造成很不好的负面影响，对天津地铁和天津市的整体形象都不好，甚至会产生恶劣的影响。
5、地铁一号线的装修设计方案没有能够很好地体现天津市的城市特色
   地铁一号线沿途经过德国人建造的百年老站火车西站、600载沧桑历史的天津卫老城厢、周总理的母校“百年南开”、《天津条约》的诞生地海光寺、日法英德四国租借，沿线具有众多可以直接拿来开发的人文景观，这些都是天津市作为中国历史文化名城的一张张名片，但是令我感到遗憾的是，一号线的车站装修方案并没有被赋予文化内涵，而是被所谓的简约时尚风格所同化，这无疑是对地铁文化的不重视，对天津市文化遗产的忽略。在大力提倡保护历史风貌建筑的今天，又有谁真正动过脑子想想现代建筑与传统的人文环境的有机结合？我想，这不得不值得我们深思。

今天就说这么多，想起来别的方面的内容在随时跟帖上来。

[ 本帖最后由 幸福延长线 于 2007-7-8 11:03 编辑 ]

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还有为什么不在改造时把老隧道加宽呢？区区7、4公里啊！

加宽是很难的

第一个问题不如地铁九号线好呀!地铁一号线适合于师生上下学的选择线路.
第二个问题没错,票价实在太高了,地铁一号线5元/15公里=地铁九号线(中山门-塘沽,35公里),我希望票价全程最好不超过三元
第三个问题大同门听起来不好听,有些像北京一样.最好是光荣道,还有土城改为解放南路,别说历史什么什么
第四个问题天津地铁一下子成为全国人的嫉妒,因为地铁一号线线路设备全国都没有.大多数都是岛屿式(除高架外).地铁公司怎么不重视员工,而不改善行礼,向地铁九号线学习吧!
第五个问题最好把地铁装饰,像香港地铁米老鼠

香港因为有通往迪士尼乐园的迪士尼线，所以列车会装饰成卡通的样子。天津地铁列车还是保持这个样子好，改成怪怪的样子就和车站环境不搭配了，效果反倒不好！
我不觉得土城这个名字不好听，特有地方特色的，外地还没有了。地铁站名的命名是有规矩的，如果有代表该地区的遗留名称来命名，就不会使用马路名这种线状地名。

我今天坐地铁时，海光寺下行时．地铁车灭的时候，外地人受到惊吓，地铁广播怎么不说：＂什么什么灯灭了，运行正常，请不要惊吓＂
看来要好好改善广播．

一直都想谈谈我的感受，可是苦于没有地方，说了也难免引起口水仗，而且我也不想和谁较什么真儿。所以就借此处发表一下我的感想吧。
1.线路，上面已经阐述得很清楚了，一号线线位对有效客流形成确实有较大影响。但这已经是既成事实了，希望新线在规划时不要再出现类似问题了，也不希望真是某些人的“省钱”论。
现有供电方式造成未来与其他线无法互通，但是这也是某些原因造成的，另说。
车辆方面我没有任何意见，毕竟在国产车里算不错的了。
2.票价，现在我认为还是有所偏高，虽然有时我在和别人辩论时嘴很硬，但是实际计算起来一个月的票钱对我来说也是笔不小的数目了，更何况沿线很多工薪一族了。所以也难怪最近要提高优惠幅度了，否则客流确实上不去啊。
3.站名有问题，比如西横堤  果酒厂 之类的实在该改改了。容易误导乘客。此外我不大赞同改老线的站名。
4.车站。现在一些车站没能体现出与之配套的地方文化特色，反而让人感觉到有些千篇一律了，这一点南京地铁做得很好。另外那些个电梯的作用没有发挥出来，而且就我看现在电梯存在的意义却时不太大。
5.地铁文化。现在地铁上下的文化气息不浓，尤其是对老线的历史意义传承得不好，很多历史上的老物件没能完整地呈现在我们眼前。北京还有文化套票和传说中的地铁博物馆呢。天津地铁也可以效仿。
另外地铁对外宣传力度太小，当然公司确实也不好再声张了，毕竟一个开通日期就变了好几次，大家肯定是有怨言的。还是谨慎一些吧。  另外那个百度贴吧我要是后台我立马就封，对外影响实在...＃￥％
6.体制问题。很多人都爱把BMT和地铁作比较，而且谁更胜一筹大家意见也是很一致的。也确实滨海快速是个比较敢干的公司，自己的一套管理体制也更为科学和合理。这也难怪轻轨给大家的直观印象好。  地铁的管理和服务上呢有一些欠缺 ，抓紧赶超吧。

这是我的一点拙见，欢迎拍砖。
希望我们理性 客观 包容地对待地铁，尽管这不容易做到。

老地铁站的风格应该保留

又得跟0070握手了，:D:):good
0070谈到了电梯的作用，我也很同意，我就有一次带我姥爷、姥姥坐地铁的时候用过一次，很多站的升降梯平时都关着，根本不起作用，这不是浪费嘛。
说到浪费，我又想说自己的想法了，我觉得屏蔽门的作用也不大，也挺霍霍钱的。如果说是为了防止少数几个自杀现象，大可不必花这么多钱在这上面。我注意到，半高屏蔽门防不了自杀，在列车进站时只要把头探出屏蔽门让车撞一下照样可以称心如意。
另外，其实可以省下来不少钱干点别的更有意义的事，比如初期所有的列车都用6节车、修建车站文化墙等等。

在线路走向设计、车站装修、地铁文化、车票价格、公司体制等问题我和0070的意见一致！！！

那我也说说吧
1涂装：既然车型已经被限制成了标B的，那只好在涂装上下些功夫。新地铁的黑红看上去比较搭界，可是放在地下跑的东西，总觉得有些生硬与凶恶，而且2 3号线将来也是绿蓝的，怕一时半会的也逃不出冷色调的范畴了。建议多用些明色调，跟广州学学。
2也说说安全门：作用什么的不说了，现在安全门基本上成为了某些乘客嘲笑地铁司机手潮的最大理由之一。。。。。。
3AFC设备：逃票什么的也不说了，可那个两小时制度的确令人不敢恭维。以现在的发车频率，18站左右的往返路程时间上可能都来不及，可苦了我们这些车迷。总得提心吊胆的算计着时间。估计2 3 号的换乘实现之后，会有改变吧。
4票价：老生常谈的问题了。据我所知，老地铁的上座率比现在要高出许多，这还是在那么短的线路情况之下呢。最主要的原因就是，老地铁1块多的票价能与公交车竞争起来。现阶段天津的有闲的人比有钱的人多的是，要命的是还都挺"精明"。要想把这些潜在客流拉入地铁，似乎只能靠更大的票价优惠政策了。
得了，白话这么多，也差不多该吃饭去了，老少爷们们，大姐大娘们，小的我先闪了。
让板砖来的更猛烈些吧！！！！！！！！！！